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Ferrari 296 GTS
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 296 GTS | F-TYPE R P575 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,95 s | 3,74 s | 0,79 s · 296 GTS |
| 400 m départ arrêté | 10,39 s | 11,52 s | 1,13 s · 296 GTS |
| 1 000 m départ arrêté | 18,79 s | 20,70 s | 1,91 s · 296 GTS |
| VMax (bridée constructeur) | 330 km/h | 300 km/h | 30 km/h · 296 GTS |
| Ratio poids/puissance | 2,48 kg/ch | 3,03 kg/ch | meilleur ratio · 296 GTS |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 296 GTS | F-TYPE R P575 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 1,10 s |
| 0–50 km/h | 1,46 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 2,34 s | 2,99 s |
| 0–100 km/h | 2,95 s | 3,74 s |
| 0–120 km/h | 3,67 s | 4,75 s |
| 0–160 km/h | 5,56 s | 7,30 s |
| 0–200 km/h | 8,20 s | 11,00 s |
| 400 m départ arrêté | 10,39 s | 11,52 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,79 s | 20,70 s |
| VMax | 330 km/h | 300 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 620 ch | Pending |
| Couple | 740 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 575 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la 296 GTS passe les 100 km/h en 2,95 s contre 3,74 s pour la F-TYPE R P575. Le couple instantané de 740 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 296 GTS a 0,79 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la 296 GTS roule à 181 km/h contre 165 km/h pour la F-TYPE R P575. L’écart est de 0,78 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 296 GTS franchit la ligne en 10,39 s contre 11,52 s. L’écart de 1,13 s représente environ 63 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 296 GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 251 km/h contre 230 km/h. À 1 000 mètres, la 296 GTS termine en 18,79 s contre 20,70 s, avec 1,91 s d’avance.
Bridée électroniquement à 300 km/h, la F-TYPE R P575 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,27 secondes. La différence de 0,79 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 296 GTS gagne (2,95 s vs 3,74 s).
296 GTS passe de 0 à 100 km/h en 2,95 secondes (simulation calibrée).
296 GTS : 620 ch, ratio 2,48 kg/ch. F-TYPE R P575 : 575 ch, ratio 3,03 kg/ch.
296 GTS : 330 km/h. F-TYPE R P575 : 300 km/h.