Sur 0–100 km/h, F8 Tributo gagne (2,92 s vs 4,55 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| F8 Tributo | A110 Pure 252 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,92 s−1,63 s | 4,55 s |
| 400 m partenza da fermo | 9,98 s−2,64 s | 12,62 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 17,86 s−4,83 s | 22,69 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 351 km/h+74 km/h | 277 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 1,99 kg/CVmiglior rapporto | 4,31 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | F8 Tributo | A110 Pure 252 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 1,34 s |
| 0–50 km/h | 1,45 s | 2,24 s |
| 0–80 km/h | 2,33 s | 3,55 s |
| 0–100 km/h | 2,92 s | 4,55 s |
| 0–120 km/h | 3,51 s | 5,87 s |
| 0–160 km/h | 5,01 s | 9,32 s |
| 0–200 km/h | 7,14 s | 14,57 s |
| 400 m partenza da fermo | 9,98 s | 12,62 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 17,86 s | 22,69 s |
| Vel. max | 351 km/h | 277 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 721 CV | Pending |
| Coppia | 770 Nm | |
| Peso | 1 435 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 256 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 103 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
Alla partenza, la F8 Tributo raggiunge i 100 km/h in 2,92 s contro 4,56 s della A110 Pure 252. A questo punto, la F8 Tributo ha 1,63 s di vantaggio e si trova circa 14 m avanti.
A 200 metri, la F8 Tributo viaggia a 193 km/h contro 151 km/h della A110 Pure 252. Il distacco è di 1,71 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la F8 Tributo taglia il traguardo in 9,98 s contro 12,61 s. Il distacco di 2,63 s rappresenta circa 130 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la F8 Tributo continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 267 km/h contro 209 km/h. A 1.000 metri, la F8 Tributo chiude in 17,85 s contro 22,69 s, con 4,83 s di vantaggio.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (1,99 kg/cv vs 4,31 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,59 secondi. La differenza di 1,63 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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F8 Tributo passe de 0 à 100 km/h en 2,92 secondes (simulation calibrée).
F8 Tributo : 721 CV, ratio 1,99 kg/CV. A110 Pure 252 : 256 CV, ratio 4,31 kg/CV.
F8 Tributo : 351 km/h. A110 Pure 252 : 277 km/h.