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Ferrari F8 Tributo
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | F8 Tributo | 750Ld xDrive G11 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,92 s | 4,63 s | 1,71 s · F8 Tributo |
| 400 m partenza da fermo | 9,98 s | 12,84 s | 2,86 s · F8 Tributo |
| 1.000 m partenza da fermo | 17,86 s | 23,18 s | 5,32 s · F8 Tributo |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 351 km/h | 250 km/h | 101 km/h · F8 Tributo |
| Rapporto peso/potenza | 1,99 kg/CV | 4,95 kg/CV | miglior rapporto · F8 Tributo |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | F8 Tributo | 750Ld xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 1,45 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 2,33 s | 3,44 s |
| 0–100 km/h | 2,92 s | 4,63 s |
| 0–120 km/h | 3,51 s | 6,14 s |
| 0–160 km/h | 5,01 s | 10,21 s |
| 0–200 km/h | 7,14 s | 16,08 s |
| 400 m partenza da fermo | 9,98 s | 12,84 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 17,86 s | 23,18 s |
| Vel. max limitata | 351 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 721 CV | Pending |
| Coppia | 770 Nm | |
| Peso | 1 435 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 400 CV | 6 cyl |
| Coppia | 760 Nm | |
| Peso | 1 980 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la F8 Tributo raggiunge i 100 km/h in 2,92 s contro 4,63 s della 750Ld xDrive. A questo punto, la F8 Tributo ha 1,71 s di vantaggio e si trova circa 12 m avanti.
A 200 metri, la F8 Tributo viaggia a 193 km/h contro 145 km/h della 750Ld xDrive. Il distacco è di 1,75 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la F8 Tributo taglia il traguardo in 9,98 s contro 12,84 s. Il distacco di 2,86 s rappresenta circa 135 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la F8 Tributo continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 267 km/h contro 203 km/h. A 1.000 metri, la F8 Tributo chiude in 17,85 s contro 23,18 s, con 5,32 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la 750Ld xDrive non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (1,99 kg/cv vs 4,95 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,01 secondi. La differenza di 1,71 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince F8 Tributo (2,92 s vs 4,63 s).
F8 Tributo passa da 0 a 100 km/h in 2,92 secondi (simulazione calibrata).
F8 Tributo: 721 CV, rapporto 1,99 kg/CV. 750Ld xDrive G11: 400 CV, rapporto 4,95 kg/CV.
F8 Tributo: 351 km/h. 750Ld xDrive G11: 250 km/h.