A
Ferrari F8 Tributo
Sur cette page2,92 s
Voir les Ferrari F8 d’occasion
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F8 Tributo | 750Ld xDrive G11 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,92 s | 4,63 s | 1,71 s · F8 Tributo |
| 400 m départ arrêté | 9,98 s | 12,84 s | 2,86 s · F8 Tributo |
| 1 000 m départ arrêté | 17,86 s | 23,18 s | 5,32 s · F8 Tributo |
| VMax (bridée constructeur) | 351 km/h | 250 km/h | 101 km/h · F8 Tributo |
| Ratio poids/puissance | 1,99 kg/ch | 4,95 kg/ch | meilleur ratio · F8 Tributo |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F8 Tributo | 750Ld xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 1,45 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 2,33 s | 3,44 s |
| 0–100 km/h | 2,92 s | 4,63 s |
| 0–120 km/h | 3,51 s | 6,14 s |
| 0–160 km/h | 5,01 s | 10,21 s |
| 0–200 km/h | 7,14 s | 16,08 s |
| 400 m départ arrêté | 9,98 s | 12,84 s |
| 1 000 m départ arrêté | 17,86 s | 23,18 s |
| VMax bridée | 351 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 721 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 435 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 980 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la F8 Tributo passe les 100 km/h en 2,92 s contre 4,63 s pour la 750Ld xDrive. À ce stade, la F8 Tributo a 1,71 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la F8 Tributo roule à 193 km/h contre 145 km/h pour la 750Ld xDrive. L’écart est de 1,75 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la F8 Tributo franchit la ligne en 9,98 s contre 12,84 s. L’écart de 2,86 s représente environ 135 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la F8 Tributo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 267 km/h contre 203 km/h. À 1 000 mètres, la F8 Tributo termine en 17,85 s contre 23,18 s, avec 5,32 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 750Ld xDrive n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (1,99 kg/ch vs 4,95 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,01 secondes. La différence de 1,71 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page2,92 s
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Sur cette page4,63 s
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Vous avez déjà un véhicule ?
Estimez sa reprise auprès d’un acheteur professionnel, en quelques minutes et sans engagement.
Liens externes vers des sites partenaires, ouverts dans un nouvel onglet. Caralogy ne perçoit aucune commission sur ces liens.
Sur 0–100 km/h, F8 Tributo gagne (2,92 s vs 4,63 s).
F8 Tributo passe de 0 à 100 km/h en 2,92 secondes (simulation calibrée).
F8 Tributo : 721 ch, ratio 1,99 kg/ch. 750Ld xDrive G11 : 400 ch, ratio 4,95 kg/ch.
F8 Tributo : 351 km/h. 750Ld xDrive G11 : 250 km/h.