Sullo 0–100 km/h vince F8 Tributo (2,92 s vs 5,08 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| F8 Tributo | Boxster S 981 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,92 s−2,16 s | 5,08 s |
| 400 m partenza da fermo | 9,98 s−3,25 s | 13,23 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 17,86 s−6,01 s | 23,87 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 351 km/h+89 km/h | 262 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 1,99 kg/CVmiglior rapporto | 4,32 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | F8 Tributo | Boxster S 981 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 1,43 s |
| 0–50 km/h | 1,45 s | 2,38 s |
| 0–80 km/h | 2,33 s | 3,91 s |
| 0–100 km/h | 2,92 s | 5,08 s |
| 0–120 km/h | 3,51 s | 6,61 s |
| 0–160 km/h | 5,01 s | 10,72 s |
| 0–200 km/h | 7,14 s | 17,41 s |
| 400 m partenza da fermo | 9,98 s | 13,23 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 17,86 s | 23,87 s |
| Vel. max | 351 km/h | 262 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 721 CV | Pending |
| Coppia | 770 Nm | |
| Peso | 1 435 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 314 CV | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Coppia | 361 Nm | |
| Peso | 1 355 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 6 speed standard |
Alla partenza, la F8 Tributo raggiunge i 100 km/h in 2,92 s contro 5,08 s della Boxster S. A questo punto, la F8 Tributo ha 2,16 s di vantaggio e si trova circa 16 m avanti.
A 200 metri, la F8 Tributo viaggia a 193 km/h contro 143 km/h della Boxster S. Il distacco è di 2,10 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la F8 Tributo taglia il traguardo in 9,98 s contro 13,23 s. Il distacco di 3,25 s rappresenta circa 150 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la F8 Tributo continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 267 km/h contro 198 km/h. A 1.000 metri, la F8 Tributo chiude in 17,85 s contro 23,87 s, con 6,01 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 274 km/h, la Boxster S non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (1,99 kg/cv vs 4,32 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,45 secondi. La differenza di 2,16 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince F8 Tributo (2,92 s vs 5,08 s).
F8 Tributo passa da 0 a 100 km/h in 2,92 secondi (simulazione calibrata).
F8 Tributo: 721 CV, rapporto 1,99 kg/CV. Boxster S 981: 314 CV, rapporto 4,32 kg/CV.
F8 Tributo: 351 km/h. Boxster S 981: 262 km/h.