Sur 0–100 km/h, F8 Tributo gagne (2,92 s vs 4,78 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| F8 Tributo | Panamera 4S 970.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,92 s−1,86 s | 4,78 s |
| 400 m partenza da fermo | 9,98 s−3,00 s | 12,98 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 17,86 s−5,72 s | 23,58 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 351 km/h+76 km/h | 275 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 1,99 kg/CVmiglior rapporto | 4,23 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | F8 Tributo | Panamera 4S 970.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 1,45 s | 2,13 s |
| 0–80 km/h | 2,33 s | 3,51 s |
| 0–100 km/h | 2,92 s | 4,78 s |
| 0–120 km/h | 3,51 s | 6,26 s |
| 0–160 km/h | 5,01 s | 10,48 s |
| 0–200 km/h | 7,14 s | 17,20 s |
| 400 m partenza da fermo | 9,98 s | 12,98 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 17,86 s | 23,58 s |
| Vel. max | 351 km/h | 275 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 721 CV | Pending |
| Coppia | 770 Nm | |
| Peso | 1 435 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | F8 Tributo | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 440 CV | V8 |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 1 860 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
Alla partenza, la F8 Tributo raggiunge i 100 km/h in 2,92 s contro 4,78 s della Panamera 4S. A questo punto, la F8 Tributo ha 1,86 s di vantaggio e si trova circa 13 m avanti.
A 200 metri, la F8 Tributo viaggia a 193 km/h contro 142 km/h della Panamera 4S. Il distacco è di 1,85 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la F8 Tributo taglia il traguardo in 9,98 s contro 12,98 s. Il distacco di 3,00 s rappresenta circa 139 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la F8 Tributo continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 267 km/h contro 198 km/h. A 1.000 metri, la F8 Tributo chiude in 17,85 s contro 23,57 s, con 5,72 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 283 km/h, la Panamera 4S non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (1,99 kg/cv vs 4,23 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,26 secondi. La differenza di 1,86 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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F8 Tributo passe de 0 à 100 km/h en 2,92 secondes (simulation calibrée).
F8 Tributo : 721 CV, ratio 1,99 kg/CV. Panamera 4S 970.1 : 440 CV, ratio 4,23 kg/CV.
F8 Tributo : 351 km/h. Panamera 4S 970.1 : 275 km/h.