Sur 0–100 km/h, F8 Tributo gagne (2,92 s vs 4,78 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| F8 Tributo | Panamera 4S 970.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,92 s−1,86 s | 4,78 s |
| 400 m départ arrêté | 9,98 s−3,00 s | 12,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 17,86 s−5,72 s | 23,58 s |
| VMax (bridée constructeur) | 351 km/h+76 km/h | 275 km/h |
| Ratio poids/puissance | 1,99 kg/chmeilleur ratio | 4,23 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | F8 Tributo | Panamera 4S 970.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 1,45 s | 2,13 s |
| 0–80 km/h | 2,33 s | 3,51 s |
| 0–100 km/h | 2,92 s | 4,78 s |
| 0–120 km/h | 3,51 s | 6,26 s |
| 0–160 km/h | 5,01 s | 10,48 s |
| 0–200 km/h | 7,14 s | 17,20 s |
| 400 m départ arrêté | 9,98 s | 12,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 17,86 s | 23,58 s |
| VMax | 351 km/h | 275 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 721 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 435 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | F8 Tributo | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 440 ch | V8 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 860 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la F8 Tributo passe les 100 km/h en 2,92 s contre 4,78 s pour la Panamera 4S. À ce stade, la F8 Tributo a 1,86 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la F8 Tributo roule à 193 km/h contre 142 km/h pour la Panamera 4S. L’écart est de 1,85 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la F8 Tributo franchit la ligne en 9,98 s contre 12,98 s. L’écart de 3,00 s représente environ 139 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la F8 Tributo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 267 km/h contre 198 km/h. À 1 000 mètres, la F8 Tributo termine en 17,85 s contre 23,57 s, avec 5,72 s d’avance.
Bridée électroniquement à 283 km/h, la Panamera 4S n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (1,99 kg/ch vs 4,23 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,26 secondes. La différence de 1,86 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Estimer le prix de votre véhicule actuel ou consulter les annonces d'occasion.
Combien vaut votre véhicule actuel auprès d’un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionAchat en occasionFerrari F8 Tributo et Porsche Panamera 4S 970.1 d’occasion près de chez vous.
Voir sur La CentraleLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, F8 Tributo gagne (2,92 s vs 4,78 s).
F8 Tributo passe de 0 à 100 km/h en 2,92 secondes (simulation calibrée).
F8 Tributo : 721 ch, ratio 1,99 kg/ch. Panamera 4S 970.1 : 440 ch, ratio 4,23 kg/ch.
F8 Tributo : 351 km/h. Panamera 4S 970.1 : 275 km/h.