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Fiat 600e 156
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 600e 156 | 218d xDrive F44 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,92 s | 9,04 s | 0,12 s · 600e 156 |
| 400 m partenza da fermo | 16,73 s | 16,55 s | 0,18 s · 218d xDrive F44 |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,23 s | 30,52 s | 0,71 s · 218d xDrive F44 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 150 km/h | 209 km/h | 59 km/h · 218d xDrive F44 |
| Rapporto peso/potenza | 10,06 kg/CV | 10,30 kg/CV | miglior rapporto · 600e 156 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 600e 156 | 218d xDrive F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s | 1,69 s |
| 0–50 km/h | 3,98 s | 3,01 s |
| 0–80 km/h | 6,56 s | 6,09 s |
| 0–100 km/h | 8,92 s · distacco minimo | 9,04 s |
| 0–120 km/h | 12,08 s | 12,90 s |
| 0–160 km/h | - | 25,37 s |
| 0–200 km/h | - | 62,83 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,73 s | 16,55 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,23 s | 30,52 s |
| Vel. max | 150 km/h | 209 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 156 CV | Pending |
| Coppia | 260 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | single-speed reducer (BEV) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | 4 cyl |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 545 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la 600e 156 raggiunge i 100 km/h in 8,92 s contro 9,04 s della 218d xDrive. La coppia istantanea di 260 Nm del motore elettrico fa la differenza. Nonostante il tempo più veloce, la 218d xDrive si trova 15 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la 218d xDrive viaggia a 109 km/h contro 115 km/h della 600e 156. Il distacco è di 0,45 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.
A 400 metri con partenza da fermo, la 218d xDrive taglia il traguardo in 16,54 s contro 16,73 s. Il distacco di 0,19 s rappresenta circa 7 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la 218d xDrive continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 151 km/h contro 150 km/h. A 1.000 metri, la 218d xDrive chiude in 30,52 s contro 31,23 s, con 0,71 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 600e 156 a 150 km/h, la 218d xDrive a 211 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 15,31 secondi. La differenza di 0,12 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 600e 156 (8,92 s vs 9,04 s).
600e 156 passa da 0 a 100 km/h in 8,92 secondi (simulazione calibrata).
600e 156: 156 CV, rapporto 10,06 kg/CV. 218d xDrive F44: 150 CV, rapporto 10,30 kg/CV.
600e 156: 150 km/h. 218d xDrive F44: 209 km/h.