Sur 0–100 km/h, M4 Coupe F82 gagne (4,38 s vs 4,53 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Mustang GT S550 450 | M4 Coupe F82 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s | 4,38 s+0,15 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,46 s | 12,21 s+0,25 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,31 s | 21,76 s+0,55 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,82 kg/CV | 3,64 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Mustang GT S550 450 | M4 Coupe F82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,31 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,17 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 3,43 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 4,38 s |
| 0–120 km/h | 5,70 s | 5,49 s |
| 0–160 km/h | 8,93 s | 8,40 s |
| 0–200 km/h | 13,86 s | 12,64 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,46 s | 12,21 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,31 s | 21,76 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 455 CV | Pending |
| Coppia | 529 Nm | |
| Peso | 1 738 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Mustang GT S550 450 | |
| Cambio | 10-speed torque-converter automatic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 431 CV | 6 cyl |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | M4 Coupe | |
| Cambio | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
Alla partenza, la Bmw M4 Coupe raggiunge i 100 km/h in 4,38 s contro 4,53 s della Mustang GT S550 450. A questo punto, la Bmw M4 Coupe ha 0,15 s di vantaggio e si trova circa 2 m avanti.
A 200 metri, la Bmw M4 Coupe viaggia a 157 km/h contro 154 km/h della Mustang GT S550 450. Il distacco è di 0,14 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw M4 Coupe taglia il traguardo in 12,21 s contro 12,46 s. Il distacco di 0,24 s rappresenta circa 13 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Bmw M4 Coupe continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 221 km/h contro 213 km/h. A 1.000 metri, la Bmw M4 Coupe chiude in 21,75 s contro 22,31 s, con 0,56 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph — soglia industriale) vs 250 (155 mph — soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la Mustang GT S550 450 e la Bmw M4 Coupe sono governate a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza — un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,82 kg/cv vs 3,64 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,37 secondi. La differenza di 0,15 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Mustang GT S550 450 passe de 0 à 100 km/h en 4,53 secondes (simulation calibrée).
Mustang GT S550 450 : 455 CV, ratio 3,82 kg/CV. M4 Coupe F82 : 431 CV, ratio 3,64 kg/CV.
Mustang GT S550 450 : 250 km/h. M4 Coupe F82 : 250 km/h.