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Ford Mustang GT S550 450
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
4,53 s
4,64 s
| Misura | Mustang GT S550 450 | 718 Boxster | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s | 4,64 s | 0,12 s · Mustang GT S550 450 |
| 400 m partenza da fermo | 12,46 s | 12,76 s | 0,30 s · Mustang GT S550 450 |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,31 s | 23,08 s | 0,77 s · Mustang GT S550 450 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 274 km/h | 24 km/h · 718 Boxster |
| Rapporto peso/potenza | 3,82 kg/CV | 4,45 kg/CV | miglior rapporto · Mustang GT S550 450 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Mustang GT S550 450 | 718 Boxster |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,28 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,13 s · distacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 3,50 s · distacco minimo |
| 0–100 km/h | 4,53 s · distacco minimo | 4,64 s |
| 0–120 km/h | 5,70 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 8,93 s | 9,81 s |
| 0–200 km/h | 13,86 s | 15,72 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,46 s | 12,76 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,31 s | 23,08 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 274 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 455 CV | Pending |
| Coppia | 529 Nm | |
| Peso | 1 738 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 10-speed torque-converter automatic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 300 CV | B4 |
| Coppia | 380 Nm | |
| Peso | 1 335 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
Alla partenza, la Mustang GT S550 450 raggiunge i 100 km/h in 4,53 s contro 4,65 s della 718 Boxster. Nonostante il tempo più veloce, la 718 Boxster si trova 2 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la Mustang GT S550 450 viaggia a 154 km/h contro 147 km/h della 718 Boxster. Il distacco è di 0,10 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Mustang GT S550 450 taglia il traguardo in 12,46 s contro 12,76 s. Il distacco di 0,30 s rappresenta circa 15 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Mustang GT S550 450 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 213 km/h contro 204 km/h. A 1.000 metri, la Mustang GT S550 450 chiude in 22,31 s contro 23,08 s, con 0,77 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (274 km/h), la 718 Boxster non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Mustang GT S550 450 a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la 718 Boxster a 274 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,82 kg/cv vs 4,45 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,84 secondi. La differenza di 0,12 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Mustang GT S550 450 (4,53 s vs 4,64 s).
Mustang GT S550 450 passa da 0 a 100 km/h in 4,53 secondi (simulazione calibrata).
Mustang GT S550 450: 455 CV, rapporto 3,82 kg/CV. 718 Boxster: 300 CV, rapporto 4,45 kg/CV.
Mustang GT S550 450: 250 km/h. 718 Boxster: 274 km/h.