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Ford Mustang GT S550 450
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Mustang GT S550 450 | Panamera | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s | 5,28 s | 0,75 s · Mustang GT S550 450 |
| 400 m partenza da fermo | 12,46 s | 13,58 s | 1,12 s · Mustang GT S550 450 |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,31 s | 24,66 s | 2,35 s · Mustang GT S550 450 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 264 km/h | 14 km/h · Panamera |
| Rapporto peso/potenza | 3,82 kg/CV | 5,42 kg/CV | miglior rapporto · Mustang GT S550 450 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Mustang GT S550 450 | Panamera |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s · distacco minimo | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s · distacco minimo | 2,30 s |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 3,87 s |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 5,28 s |
| 0–120 km/h | 5,70 s | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 8,93 s | 12,03 s |
| 0–200 km/h | 13,86 s | 20,06 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,46 s | 13,58 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,31 s | 24,66 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 264 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 455 CV | Pending |
| Coppia | 529 Nm | |
| Peso | 1 738 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 10-speed torque-converter automatic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 335 CV | V6 |
| Coppia | 449 Nm | |
| Peso | 1 815 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
Alla partenza, la Mustang GT S550 450 raggiunge i 100 km/h in 4,53 s contro 5,28 s della Panamera. A questo punto, la Mustang GT S550 450 ha 0,75 s di vantaggio e si trova circa 3 m avanti.
A 200 metri, la Mustang GT S550 450 viaggia a 154 km/h contro 136 km/h della Panamera. Il distacco è di 0,58 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Mustang GT S550 450 taglia il traguardo in 12,46 s contro 13,57 s. Il distacco di 1,12 s rappresenta circa 52 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Mustang GT S550 450 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 213 km/h contro 190 km/h. A 1.000 metri, la Mustang GT S550 450 chiude in 22,31 s contro 24,66 s, con 2,35 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 264 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Mustang GT S550 450 a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la Panamera a 264 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,82 kg/cv vs 5,42 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,22 secondi. La differenza di 0,75 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Mustang GT S550 450 (4,53 s vs 5,28 s).
Mustang GT S550 450 passa da 0 a 100 km/h in 4,53 secondi (simulazione calibrata).
Mustang GT S550 450: 455 CV, rapporto 3,82 kg/CV. Panamera: 335 CV, rapporto 5,42 kg/CV.
Mustang GT S550 450: 250 km/h. Panamera: 264 km/h.