Sullo 0–100 km/h vince Mustang Mach-E GT (3,73 s vs 4,49 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Mustang Mach-E GT | Macan GTS 95B.3 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s−0,76 s | 4,49 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,00 s−0,61 s | 12,61 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,87 s | 22,80 s+0,07 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 272 km/h−72 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,33 kg/CVmiglior rapporto | 5,44 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Mustang Mach-E GT | Macan GTS 95B.3 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 2,78 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 4,49 s |
| 0–120 km/h | 4,94 s | 5,85 s |
| 0–160 km/h | 8,62 s | 9,62 s |
| 0–200 km/h | 14,27 s | 15,21 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,00 s | 12,61 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,87 s | 22,80 sdistacco minimo |
| Vel. max | 200 km/h | 272 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 487 CV | Pending |
| Coppia | 860 Nm | |
| Peso | 2 108 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 360 CV | V6 |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 1 960 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
Alla partenza, la Mustang Mach-E GT raggiunge i 100 km/h in 3,73 s contro 4,49 s della Macan GTS. La coppia istantanea di 860 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Mustang Mach-E GT ha 0,76 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la Mustang Mach-E GT viaggia a 152 km/h contro 147 km/h della Macan GTS. Il distacco è di 0,53 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Mustang Mach-E GT taglia il traguardo in 11,99 s contro 12,61 s. Il distacco di 0,61 s rappresenta circa 31 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Mustang Mach-E GT si ferma a 200 km/h mentre la Macan GTS continua ad accelerare verso 272 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,63 s.
Intorno ai 971 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Macan GTS compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 72 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Macan GTS chiude in 22,79 s contro 22,87 s. Il delta di 0,08 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Mustang Mach-E GT a 200 km/h, la Macan GTS a 272 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,65 secondi. La differenza di 0,76 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince Mustang Mach-E GT (3,73 s vs 4,49 s).
Mustang Mach-E GT passa da 0 a 100 km/h in 3,73 secondi (simulazione calibrata).
Mustang Mach-E GT: 487 CV, rapporto 4,33 kg/CV. Macan GTS 95B.3: 360 CV, rapporto 5,44 kg/CV.
Mustang Mach-E GT: 200 km/h. Macan GTS 95B.3: 272 km/h.