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Mercedes GLC 400 4MATIC X254
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
4,33 s
3,73 s
| Misura | GLC 400 4MATIC X254 | Mustang Mach-E GT | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,33 s | 3,73 s | 0,60 s · Mustang Mach-E GT |
| 400 m partenza da fermo | 12,66 s | 12,00 s | 0,66 s · Mustang Mach-E GT |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,35 s | 22,87 s | 0,48 s · Mustang Mach-E GT |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 210 km/h | 200 km/h | 10 km/h · GLC 400 4MATIC X254 |
| Rapporto peso/potenza | 5,18 kg/CV | 4,33 kg/CV | miglior rapporto · Mustang Mach-E GT |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | GLC 400 4MATIC X254 | Mustang Mach-E GT |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,02 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 1,70 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 2,78 s |
| 0–100 km/h | 4,33 s | 3,73 s |
| 0–120 km/h | 5,77 s | 4,94 s |
| 0–160 km/h | 10,06 s | 8,62 s |
| 0–200 km/h | 16,35 s | 14,27 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,66 s | 12,00 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,35 s | 22,87 s |
| Vel. max | 210 km/h | 200 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 489 CV | Pending |
| Coppia | 800 Nm | |
| Peso | 2 535 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 487 CV | Pending |
| Coppia | 860 Nm | |
| Peso | 2 108 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | single-speed reduction |
Alla partenza, la Mustang Mach-E GT raggiunge i 100 km/h in 3,73 s contro 4,34 s della GLC 400 4MATIC. A questo punto, la Mustang Mach-E GT ha 0,61 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.
A 200 metri, la Mustang Mach-E GT viaggia a 152 km/h contro 145 km/h della GLC 400 4MATIC. Il distacco è di 0,47 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Mustang Mach-E GT taglia il traguardo in 11,99 s contro 12,66 s. Il distacco di 0,66 s rappresenta circa 32 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La Mustang Mach-E GT si ferma a 200 km/h mentre la GLC 400 4MATIC continua ad accelerare verso 210 km/h. A 600 metri, il distacco è di soli 0,78 s contro 0,66 s ai 400 metri.
A 1.000 metri, la Mustang Mach-E GT chiude in 22,87 s contro 23,35 s, con solo 0,48 s di vantaggio. La GLC 400 4MATIC non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la GLC 400 4MATIC a 210 km/h, la Mustang Mach-E GT a 200 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,18 kg/cv vs 4,33 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,65 secondi. La differenza di 0,61 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Sostituite uno dei due modelli per esplorare un duello equivalente nello stesso segmento.
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Sullo 0–100 km/h vince Mustang Mach-E GT (3,73 s vs 4,33 s).
GLC 400 4MATIC X254 passa da 0 a 100 km/h in 4,33 secondi (simulazione calibrata).
GLC 400 4MATIC X254: 489 CV, rapporto 5,18 kg/CV. Mustang Mach-E GT: 487 CV, rapporto 4,33 kg/CV.
GLC 400 4MATIC X254: 210 km/h. Mustang Mach-E GT: 200 km/h.