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Ford Mustang Mach-E RWD
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Mustang Mach-E RWD | CR-V | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 8,67 s | 2,63 s · Mustang Mach-E RWD |
| 400 m partenza da fermo | 14,39 s | 16,50 s | 2,11 s · Mustang Mach-E RWD |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,74 s | 29,78 s | 3,04 s · Mustang Mach-E RWD |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h | 200 km/h | 20 km/h · CR-V |
| Rapporto peso/potenza | 7,01 kg/CV | 8,74 kg/CV | miglior rapporto · Mustang Mach-E RWD |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Mustang Mach-E RWD | CR-V |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,57 s | 2,53 s |
| 0–50 km/h | 2,63 s | 3,73 s |
| 0–80 km/h | 4,39 s | 6,22 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 8,67 s |
| 0–120 km/h | 8,18 s | 11,62 s |
| 0–160 km/h | 14,98 s | 21,69 s |
| 0–200 km/h | - | 84,74 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,39 s | 16,50 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,74 s | 29,78 s |
| Vel. max | 180 km/h | 200 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 269 CV | Pending |
| Coppia | 430 Nm | |
| Peso | 1 886 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 190 CV | Pending |
| Coppia | 240 Nm | |
| Peso | 1 660 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | CVT |
Alla partenza, la Mustang Mach-E RWD raggiunge i 100 km/h in 6,04 s contro 8,67 s della CR-V. La coppia istantanea di 430 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Mustang Mach-E RWD ha 2,63 s di vantaggio e si trova circa 27 m avanti.
A 200 metri, la Mustang Mach-E RWD viaggia a 129 km/h contro 116 km/h della CR-V. Il distacco è di 1,57 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Mustang Mach-E RWD taglia il traguardo in 14,39 s contro 16,50 s. Il distacco di 2,11 s rappresenta circa 81 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Mustang Mach-E RWD continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 175 km/h contro 159 km/h. A 1.000 metri, la Mustang Mach-E RWD chiude in 26,73 s contro 29,77 s, con 3,04 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (200 km/h), la CR-V non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Mustang Mach-E RWD a 180 km/h, la CR-V a 200 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,59 secondi. La differenza di 2,63 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Mustang Mach-E RWD (6,04 s vs 8,67 s).
Mustang Mach-E RWD passa da 0 a 100 km/h in 6,04 secondi (simulazione calibrata).
Mustang Mach-E RWD: 269 CV, rapporto 7,01 kg/CV. CR-V: 190 CV, rapporto 8,74 kg/CV.
Mustang Mach-E RWD: 180 km/h. CR-V: 200 km/h.