Sur 0–100 km/h, Mustang Mach-E RWD gagne (6,04 s vs 8,67 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Mustang Mach-E RWD | CR-V | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s−2,63 s | 8,67 s |
| 400 m départ arrêté | 14,39 s−2,11 s | 16,50 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,74 s−3,04 s | 29,78 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 200 km/h−20 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,01 kg/chmeilleur ratio | 8,74 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Mustang Mach-E RWD | CR-V |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,57 s | 2,53 s |
| 0–50 km/h | 2,63 s | 3,73 s |
| 0–80 km/h | 4,39 s | 6,22 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 8,67 s |
| 0–120 km/h | 8,18 s | 11,62 s |
| 0–160 km/h | 14,98 s | 21,69 s |
| 0–200 km/h | — | 84,74 s |
| 400 m départ arrêté | 14,39 s | 16,50 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,74 s | 29,78 s |
| VMax | 180 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 269 ch | Pending |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 1 886 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 660 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | CVT |
Au départ, la Mustang Mach-E RWD passe les 100 km/h en 6,04 s contre 8,67 s pour la CR-V. Le couple instantané de 430 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Mustang Mach-E RWD a 2,63 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la Mustang Mach-E RWD roule à 129 km/h contre 116 km/h pour la CR-V. L’écart est de 1,57 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Mustang Mach-E RWD franchit la ligne en 14,39 s contre 16,50 s. L’écart de 2,11 s représente environ 81 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Mustang Mach-E RWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la Mustang Mach-E RWD termine en 26,73 s contre 29,77 s, avec 3,04 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (200 km/h), la CR-V ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Mustang Mach-E RWD plafonne à 180 km/h, la CR-V à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,59 secondes. La différence de 2,63 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Mustang Mach-E RWD passe de 0 à 100 km/h en 6,04 secondes (simulation calibrée).
Mustang Mach-E RWD : 269 ch, ratio 7,01 kg/ch. CR-V : 190 ch, ratio 8,74 kg/ch.
Mustang Mach-E RWD : 180 km/h. CR-V : 200 km/h.