Ford Ranger Raptor V6 292 vs MG MG4 Long Range RWD : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Corsa simulata a velocità reale
CONFIDENCE 96%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 96 %.
Ranger Raptor V6 292 vs MG4 Long Range RWD: cronaca di un drag race a 180 km/h
La partenza: da 0 a 100 km/h
Alla partenza, la Ranger Raptor V6 292 raggiunge i 100 km/h in 5,95 s contro 6,73 s della MG4 Long Range RWD. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 292 cv compensa. A questo punto, la Ranger Raptor V6 292 ha 0,78 s di vantaggio e si trova circa 19 m avanti.
Da 100 km/h a 400 metri
A 200 metri, la Ranger Raptor V6 292 viaggia a 127 km/h contro 129 km/h della MG4 Long Range RWD. Il distacco è di 0,70 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Ranger Raptor V6 292 taglia il traguardo in 14,27 s contro 14,92 s. Il distacco di 0,64 s rappresenta circa 28 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri: la velocità massima entra in gioco
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce.
A 1.000 metri, la Ranger Raptor V6 292 chiude in 26,65 s contro 27,23 s, con solo 0,58 s di vantaggio. La MG4 Long Range RWD non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Quello che i numeri non dicono
La Ranger Raptor V6 292 dispone di trazione integrale (AWD) contro la MG4 Long Range RWD a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la Ranger Raptor V6 292 e la MG4 Long Range RWD sono governate a 180 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza — un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,07 secondi. La differenza di 0,78 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Ford Ranger Raptor V6 292 has a clear edge over the MG MG4 Long Range RWD to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.