Sur 0–100 km/h, Jazz e:HEV gagne (10,04 s vs 10,17 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Jazz e:HEV | 116d F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,04 s−0,13 s | 10,17 s |
| 400 m partenza da fermo | 17,34 s−0,05 s | 17,39 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,87 s | 31,69 s+0,18 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 175 km/h | 200 km/h−25 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 10,51 kg/CVmiglior rapporto | 11,85 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Jazz e:HEV | 116d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,27 s | 2,27 s |
| 0–50 km/h | 3,89 s | 3,75 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 6,98 s | 7,01 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 10,04 s | 10,17 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 14,08 s | 14,33 s |
| 0–160 km/h | 31,01 s | 28,15 s |
| 0–200 km/h | — | 83,24 s |
| 400 m partenza da fermo | 17,34 s | 17,39 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,87 s | 31,69 s |
| Vel. max | 175 km/h | 200 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 118 CV | Pending |
| Coppia | 220 Nm | |
| Peso | 1 240 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 116 CV | 3 cyl |
| Coppia | 270 Nm | |
| Peso | 1 375 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Six-speed manual |
Alla partenza, la Jazz e:HEV raggiunge i 100 km/h in 10,04 s contro 10,17 s della Bmw 116d. Il distacco di 0,13 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la Jazz e:HEV viaggia a 107 km/h contro 106 km/h della Bmw 116d. Il distacco è di 0,01 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Jazz e:HEV taglia il traguardo in 17,34 s contro 17,39 s. Il distacco di 0,05 s rappresenta circa 2 m di pista
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Jazz e:HEV si ferma a 175 km/h mentre la Bmw 116d continua ad accelerare verso 200 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,02 s.
Intorno ai 667 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Bmw 116d compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 25 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Bmw 116d chiude in 31,69 s contro 31,87 s. Il delta di 0,18 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Jazz e:HEV a 175 km/h, la Bmw 116d a 200 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (10,51 kg/cv vs 11,85 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Manual).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 16,95 secondi. La differenza di 0,13 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Jazz e:HEV passe de 0 à 100 km/h en 10,04 secondes (simulation calibrée).
Jazz e:HEV : 118 CV, ratio 10,51 kg/CV. 116d F40 : 116 CV, ratio 11,85 kg/CV.
Jazz e:HEV : 175 km/h. 116d F40 : 200 km/h.