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Honda Jazz e:HEV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Jazz e:HEV | 116d F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,04 s | 10,17 s | 0,13 s · Jazz e:HEV |
| 400 m départ arrêté | 17,34 s | 17,39 s | 0,05 s · Jazz e:HEV |
| 1 000 m départ arrêté | 31,87 s | 31,69 s | 0,18 s · 116d F40 |
| VMax (bridée constructeur) | 175 km/h | 200 km/h | 25 km/h · 116d F40 |
| Ratio poids/puissance | 10,51 kg/ch | 11,85 kg/ch | meilleur ratio · Jazz e:HEV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Jazz e:HEV | 116d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,27 s | 2,27 s |
| 0–50 km/h | 3,89 s | 3,75 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 6,98 s · écart serré | 7,01 s |
| 0–100 km/h | 10,04 s · écart serré | 10,17 s |
| 0–120 km/h | 14,08 s | 14,33 s |
| 0–160 km/h | 31,01 s | 28,15 s |
| 0–200 km/h | - | 83,24 s |
| 400 m départ arrêté | 17,34 s · écart serré | 17,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,87 s | 31,69 s |
| VMax | 175 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 118 ch | Pending |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | 3 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la Jazz e:HEV passe les 100 km/h en 10,04 s contre 10,17 s pour la 116d. L’écart de 0,13 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Jazz e:HEV roule à 107 km/h contre 106 km/h pour la 116d. L’écart est de 0,01 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Jazz e:HEV franchit la ligne en 17,34 s contre 17,39 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Jazz e:HEV plafonne à 175 km/h tandis que la 116d continue d’accélérer vers 200 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,02 s.
Vers 667 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 116d compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 25 km/h.
À 1 000 mètres, la 116d termine en 31,69 s contre 31,87 s. Le delta de 0,18 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Jazz e:HEV plafonne à 175 km/h, la 116d à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,51 kg/ch vs 11,85 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,95 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Jazz e:HEV gagne (10,04 s vs 10,17 s).
Jazz e:HEV passe de 0 à 100 km/h en 10,04 secondes (simulation calibrée).
Jazz e:HEV : 118 ch, ratio 10,51 kg/ch. 116d F40 : 116 ch, ratio 11,85 kg/ch.
Jazz e:HEV : 175 km/h. 116d F40 : 200 km/h.