Xpeng G9 vs Jaguar E-PACE P200: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la E-PACE P200 raggiunge i 100 km/h in 8,35 s contro 8,51 s della G9. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 200 cv compensa. A questo punto, la E-PACE P200 ha 0,16 s di vantaggio e si trova circa 13 m avanti.

A 200 metri, la E-PACE P200 viaggia a 115 km/h contro 120 km/h della G9. Il distacco è di 0,39 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.

A 400 metri con partenza da fermo, la E-PACE P200 taglia il traguardo in 16,19 s contro 16,32 s. Il distacco di 0,13 s rappresenta circa 5 m di pista — appena la lunghezza di un’auto.

Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La G9 si ferma a 200 km/h mentre la E-PACE P200 continua ad accelerare verso 215 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,13 s.

Intorno ai 501 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la G9 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 15 km/h di velocità massima in più.

A 1.000 metri, la G9 chiude in 28,71 s contro 29,41 s. Il delta di 0,70 s a favore della G9 mostra che la velocità massima fa una differenza netta.

Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la G9 a 200 km/h, la E-PACE P200 a 215 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.

La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,46 secondi. La differenza di 0,16 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.