Sur 0–100 km/h, E-PACE P200 gagne (8,35 s vs 8,51 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| G9 | E-PACE P200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 8,35 s+0,16 s |
| 400 m départ arrêté | 16,32 s | 16,19 s+0,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s−0,70 s | 29,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 215 km/h−15 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/chmeilleur ratio | 8,74 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | G9 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | 45,14 s |
| 400 m départ arrêté | 16,32 s | 16,19 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s | 29,41 s |
| VMax | 200 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 308 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 210 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | E-PACE P200 2018 | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
Au départ, la E-PACE P200 passe les 100 km/h en 8,35 s contre 8,51 s pour la G9. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 200 ch compense. À ce stade, la E-PACE P200 a 0,16 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la E-PACE P200 roule à 115 km/h contre 120 km/h pour la G9. L’écart est de 0,39 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la E-PACE P200 franchit la ligne en 16,19 s contre 16,32 s. L’écart de 0,13 s représente environ 5 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La G9 plafonne à 200 km/h tandis que la E-PACE P200 continue d’accélérer vers 215 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,13 s.
Vers 501 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la G9 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 15 km/h.
À 1 000 mètres, la G9 termine en 28,71 s contre 29,41 s. Le delta de 0,70 s en faveur de la G9 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G9 plafonne à 200 km/h, la E-PACE P200 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 0,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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G9 passe de 0 à 100 km/h en 8,51 secondes (simulation calibrée).
G9 : 308 ch, ratio 7,18 kg/ch. E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch.
G9 : 200 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.