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Jaguar F-TYPE R P575
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | F-TYPE R P575 | TT 45 TFSI | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s | 5,81 s | 2,07 s · F-TYPE R P575 |
| 400 m partenza da fermo | 11,52 s | 14,07 s | 2,55 s · F-TYPE R P575 |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,70 s | 25,49 s | 4,79 s · F-TYPE R P575 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 300 km/h | 251 km/h | 49 km/h · F-TYPE R P575 |
| Rapporto peso/potenza | 3,03 kg/CV | 5,43 kg/CV | miglior rapporto · F-TYPE R P575 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | F-TYPE R P575 | TT 45 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 2,60 s |
| 0–80 km/h | 2,99 s | 4,29 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 5,81 s |
| 0–120 km/h | 4,75 s | 7,75 s |
| 0–160 km/h | 7,30 s | 13,21 s |
| 0–200 km/h | 11,00 s | 22,61 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,52 s | 14,07 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,70 s | 25,49 s |
| Vel. max | 300 km/h | 251 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 575 CV | Pending |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 1 745 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 245 CV | Pending |
| Coppia | 370 Nm | |
| Peso | 1 330 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la F-TYPE R P575 raggiunge i 100 km/h in 3,74 s contro 5,81 s della TT 45 TFSI. A questo punto, la F-TYPE R P575 ha 2,07 s di vantaggio e si trova circa 15 m avanti.
A 200 metri, la F-TYPE R P575 viaggia a 165 km/h contro 133 km/h della TT 45 TFSI. Il distacco è di 1,61 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la F-TYPE R P575 taglia il traguardo in 11,52 s contro 14,06 s. Il distacco di 2,54 s rappresenta circa 111 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la F-TYPE R P575 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 230 km/h contro 184 km/h. A 1.000 metri, la F-TYPE R P575 chiude in 20,70 s contro 25,49 s, con 4,79 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 300 km/h, la F-TYPE R P575 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,03 kg/cv vs 5,43 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,89 secondi. La differenza di 2,07 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince F-TYPE R P575 (3,74 s vs 5,81 s).
F-TYPE R P575 passa da 0 a 100 km/h in 3,74 secondi (simulazione calibrata).
F-TYPE R P575: 575 CV, rapporto 3,03 kg/CV. TT 45 TFSI: 245 CV, rapporto 5,43 kg/CV.
F-TYPE R P575: 300 km/h. TT 45 TFSI: 251 km/h.