Sur 0–100 km/h, F-TYPE R P575 gagne (3,74 s vs 5,81 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| F-TYPE R P575 | TT 45 TFSI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s−2,07 s | 5,81 s |
| 400 m départ arrêté | 11,52 s−2,55 s | 14,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,70 s−4,79 s | 25,49 s |
| VMax (bridée constructeur) | 300 km/h+49 km/h | 251 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,03 kg/chmeilleur ratio | 5,43 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | F-TYPE R P575 | TT 45 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 2,60 s |
| 0–80 km/h | 2,99 s | 4,29 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 5,81 s |
| 0–120 km/h | 4,75 s | 7,75 s |
| 0–160 km/h | 7,30 s | 13,21 s |
| 0–200 km/h | 11,00 s | 22,61 s |
| 400 m départ arrêté | 11,52 s | 14,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,70 s | 25,49 s |
| VMax | 300 km/h | 251 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 575 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 330 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la F-TYPE R P575 passe les 100 km/h en 3,74 s contre 5,81 s pour la TT 45 TFSI. À ce stade, la F-TYPE R P575 a 2,07 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la F-TYPE R P575 roule à 165 km/h contre 133 km/h pour la TT 45 TFSI. L’écart est de 1,61 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la F-TYPE R P575 franchit la ligne en 11,52 s contre 14,06 s. L’écart de 2,54 s représente environ 111 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la F-TYPE R P575 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 230 km/h contre 184 km/h. À 1 000 mètres, la F-TYPE R P575 termine en 20,70 s contre 25,49 s, avec 4,79 s d’avance.
Bridée électroniquement à 300 km/h, la F-TYPE R P575 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,03 kg/ch vs 5,43 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,89 secondes. La différence de 2,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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F-TYPE R P575 passe de 0 à 100 km/h en 3,74 secondes (simulation calibrée).
F-TYPE R P575 : 575 ch, ratio 3,03 kg/ch. TT 45 TFSI : 245 ch, ratio 5,43 kg/ch.
F-TYPE R P575 : 300 km/h. TT 45 TFSI : 251 km/h.