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Jaguar F-TYPE R P575
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | F-TYPE R P575 | TT 45 TFSI | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s | 5,81 s | 2,07 s · F-TYPE R P575 |
| 400 m stehender Start | 11,52 s | 14,07 s | 2,55 s · F-TYPE R P575 |
| 1.000 m stehender Start | 20,70 s | 25,49 s | 4,79 s · F-TYPE R P575 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 300 km/h | 251 km/h | 49 km/h · F-TYPE R P575 |
| Leistungsgewicht | 3,03 kg/PS | 5,43 kg/PS | bestes Verhältnis · F-TYPE R P575 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | F-TYPE R P575 | TT 45 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 2,60 s |
| 0–80 km/h | 2,99 s | 4,29 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 5,81 s |
| 0–120 km/h | 4,75 s | 7,75 s |
| 0–160 km/h | 7,30 s | 13,21 s |
| 0–200 km/h | 11,00 s | 22,61 s |
| 400 m stehender Start | 11,52 s | 14,07 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,70 s | 25,49 s |
| Vmax | 300 km/h | 251 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 575 PS | Pending |
| Drehmoment | 700 Nm | |
| Gewicht | 1 745 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 245 PS | Pending |
| Drehmoment | 370 Nm | |
| Gewicht | 1 330 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der F-TYPE R P575 100 km/h in 3,74 s gegenüber 5,81 s für den TT 45 TFSI. Zu diesem Zeitpunkt hat der F-TYPE R P575 2,07 s Vorsprung und liegt etwa 15 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der F-TYPE R P575 mit 165 km/h gegen 133 km/h des TT 45 TFSI. Der Abstand beträgt 1,61 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der F-TYPE R P575 die Linie in 11,52 s gegenüber 14,06 s. Der Abstand von 2,54 s entspricht etwa 111 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der F-TYPE R P575 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 230 km/h gegenüber 184 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der F-TYPE R P575 in 20,70 s gegenüber 25,49 s, mit 4,79 s Vorsprung.
Elektronisch auf 300 km/h begrenzt, erreicht der F-TYPE R P575 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,03 kg/PS vs 5,43 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 8,89 Sekunden. Der Unterschied von 2,07 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt F-TYPE R P575 (3,74 s vs 5,81 s).
F-TYPE R P575 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,74 Sekunden (kalibrierte Simulation).
F-TYPE R P575: 575 PS, Verhältnis 3,03 kg/PS. TT 45 TFSI: 245 PS, Verhältnis 5,43 kg/PS.
F-TYPE R P575: 300 km/h. TT 45 TFSI: 251 km/h.