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Jaguar I-PACE EV400
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | I-PACE EV400 | 420i F32 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 7,44 s | 2,61 s · I-PACE EV400 |
| 400 m partenza da fermo | 13,19 s | 15,38 s | 2,19 s · I-PACE EV400 |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,36 s | 28,23 s | 3,87 s · I-PACE EV400 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 238 km/h | 38 km/h · 420i F32 |
| Rapporto peso/potenza | 5,52 kg/CV | 8,29 kg/CV | miglior rapporto · I-PACE EV400 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | I-PACE EV400 | 420i F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s · distacco minimo | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,53 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 5,09 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 7,44 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 10,39 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 19,05 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | 35,17 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,19 s | 15,38 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,36 s | 28,23 s |
| Vel. max | 200 km/h | 238 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 400 CV | Pending |
| Coppia | 696 Nm | |
| Peso | 2 208 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 184 CV | 4 cyl |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la I-PACE EV400 raggiunge i 100 km/h in 4,84 s contro 7,44 s della 420i. La coppia istantanea di 696 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la I-PACE EV400 ha 2,61 s di vantaggio e si trova circa 12 m avanti.
A 200 metri, la I-PACE EV400 viaggia a 141 km/h contro 117 km/h della 420i. Il distacco è di 1,33 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la I-PACE EV400 taglia il traguardo in 13,18 s contro 15,38 s. Il distacco di 2,20 s rappresenta circa 86 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la I-PACE EV400 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 192 km/h contro 163 km/h. A 1.000 metri, la I-PACE EV400 chiude in 24,36 s contro 28,23 s, con 3,87 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (238 km/h), la 420i non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la I-PACE EV400 a 200 km/h, la 420i a 240 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,15 secondi. La differenza di 2,61 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince I-PACE EV400 (4,83 s vs 7,44 s).
I-PACE EV400 passa da 0 a 100 km/h in 4,83 secondi (simulazione calibrata).
I-PACE EV400: 400 CV, rapporto 5,52 kg/CV. 420i F32: 184 CV, rapporto 8,29 kg/CV.
I-PACE EV400: 200 km/h. 420i F32: 238 km/h.