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Jaguar I-PACE EV400
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | I-PACE EV400 | iX xDrive40 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 6,04 s | 1,21 s · I-PACE EV400 |
| 400 m partenza da fermo | 13,19 s | 14,37 s | 1,18 s · I-PACE EV400 |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,36 s | 26,37 s | 2,01 s · I-PACE EV400 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 200 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 5,52 kg/CV | 7,48 kg/CV | miglior rapporto · I-PACE EV400 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | I-PACE EV400 | iX xDrive40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s · distacco minimo | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s · distacco minimo | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 3,62 s | 4,25 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 6,40 s | 8,34 s |
| 0–160 km/h | 11,23 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 18,88 s | 26,44 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,19 s | 14,37 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,36 s | 26,37 s |
| Vel. max | 200 km/h | 200 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 400 CV | Pending |
| Coppia | 696 Nm | |
| Peso | 2 208 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 326 CV | Pending |
| Coppia | 630 Nm | |
| Peso | 2 440 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
Alla partenza, la I-PACE EV400 raggiunge i 100 km/h in 4,84 s contro 6,04 s della iX xDrive40. A questo punto, la I-PACE EV400 ha 1,21 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.
A 200 metri, la I-PACE EV400 viaggia a 141 km/h contro 127 km/h della iX xDrive40. Il distacco è di 0,70 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la I-PACE EV400 taglia il traguardo in 13,18 s contro 14,36 s. Il distacco di 1,18 s rappresenta circa 50 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la I-PACE EV400 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 192 km/h contro 175 km/h. A 1.000 metri, la I-PACE EV400 chiude in 24,36 s contro 26,37 s, con 2,01 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (200 vs 200 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la I-PACE EV400 e la iX xDrive40 sono governate a 200 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,52 kg/cv vs 7,48 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,74 secondi. La differenza di 1,21 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Sostituite uno dei due modelli per esplorare un duello equivalente nello stesso segmento.
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Sullo 0–100 km/h vince I-PACE EV400 (4,83 s vs 6,04 s).
I-PACE EV400 passa da 0 a 100 km/h in 4,83 secondi (simulazione calibrata).
I-PACE EV400: 400 CV, rapporto 5,52 kg/CV. iX xDrive40: 326 CV, rapporto 7,48 kg/CV.
I-PACE EV400: 200 km/h. iX xDrive40: 200 km/h.