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Jeep Wrangler 4xe
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Wrangler 4xe | SQ5 SUV | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,28 s | 4,42 s | 1,86 s · SQ5 SUV |
| 400 m partenza da fermo | 14,60 s | 12,76 s | 1,84 s · SQ5 SUV |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,07 s | 23,50 s | 3,57 s · SQ5 SUV |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 177 km/h | 250 km/h | 73 km/h · SQ5 SUV |
| Rapporto peso/potenza | 6,37 kg/CV | 5,56 kg/CV | miglior rapporto · SQ5 SUV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Wrangler 4xe | SQ5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,65 s | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 2,83 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 4,67 s | 3,15 s |
| 0–100 km/h | 6,28 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 8,49 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 15,09 s | 10,50 s |
| 0–200 km/h | - | 17,55 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,60 s | 12,76 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,07 s | 23,50 s |
| Vel. max limitata | 177 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 375 CV | Pending |
| Coppia | 637 Nm | |
| Peso | 2 388 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 367 CV | Pending |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la SQ5 SUV raggiunge i 100 km/h in 4,42 s contro 6,28 s della Wrangler 4xe. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 367 cv compensa. A questo punto, la SQ5 SUV ha 1,86 s di vantaggio e si trova circa 21 m avanti.
A 200 metri, la SQ5 SUV viaggia a 142 km/h contro 128 km/h della Wrangler 4xe. Il distacco è di 1,35 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la SQ5 SUV taglia il traguardo in 12,76 s contro 14,60 s. Il distacco di 1,84 s rappresenta circa 78 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la SQ5 SUV continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 196 km/h contro 174 km/h. A 1.000 metri, la SQ5 SUV chiude in 23,50 s contro 27,06 s, con 3,56 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Wrangler 4xe a 177 km/h, la SQ5 SUV a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,90 secondi. La differenza di 1,86 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince SQ5 SUV (4,42 s vs 6,28 s).
Wrangler 4xe passa da 0 a 100 km/h in 6,28 secondi (simulazione calibrata).
Wrangler 4xe: 375 CV, rapporto 6,37 kg/CV. SQ5 SUV: 367 CV, rapporto 5,56 kg/CV.
Wrangler 4xe: 177 km/h. SQ5 SUV: 250 km/h.