Sullo 0–100 km/h, Aventador LP700 e 911 Turbo S 991.2 sono appaiate (2,88 s vs 2,94 s, differenza non significativa).
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Aventador LP700 | 911 Turbo S 991.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,88 s−0,06 s | 2,94 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,30 s−0,25 s | 10,55 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 18,54 s−0,61 s | 19,15 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 364 km/h+38 km/h | 326 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 2,25 kg/CVmiglior rapporto | 2,72 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Aventador LP700 | 911 Turbo S 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,83 s | 0,85 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,39 s | 1,42 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 2,25 s | 2,30 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 2,88 s | 2,94 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 3,52 s | 3,75 s |
| 0–160 km/h | 5,47 s | 5,82 s |
| 0–200 km/h | 8,10 s | 8,76 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,30 s | 10,55 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 18,54 s | 19,15 s |
| Vel. max | 364 km/h | 326 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 700 CV | Pending |
| Coppia | 690 Nm | |
| Peso | 1 575 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 7-speed single-clutch automated |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 588 CV | B6 |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 1 600 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
Alla partenza, la Aventador LP700 raggiunge i 100 km/h in 2,88 s contro 2,94 s della 911 Turbo S. Il distacco di 0,06 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la Aventador LP700 viaggia a 183 km/h contro 176 km/h della 911 Turbo S. Il distacco è di 0,14 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.
A 400 metri con partenza da fermo, la Aventador LP700 taglia il traguardo in 10,29 s contro 10,55 s. Il distacco di 0,26 s rappresenta circa 16 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Aventador LP700 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 254 km/h contro 245 km/h. A 1.000 metri, la Aventador LP700 chiude in 18,54 s contro 19,14 s, con 0,60 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 330 (205 mph - soglia industriale) km/h, la 911 Turbo S non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (2,25 kg/cv vs 2,72 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 4,23 secondi. La differenza di 0,06 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Aventador LP700 passa da 0 a 100 km/h in 2,88 secondi (simulazione calibrata).
Aventador LP700: 700 CV, rapporto 2,25 kg/CV. 911 Turbo S 991.2: 588 CV, rapporto 2,72 kg/CV.
Aventador LP700: 364 km/h. 911 Turbo S 991.2: 326 km/h.