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Lamborghini Aventador LP700
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Aventador LP700 | 911 Turbo S 991.2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,88 s | 2,94 s | 0,06 s · Aventador LP700 |
| 400 m départ arrêté | 10,30 s | 10,55 s | 0,25 s · Aventador LP700 |
| 1 000 m départ arrêté | 18,54 s | 19,15 s | 0,61 s · Aventador LP700 |
| VMax (bridée constructeur) | 364 km/h | 326 km/h | 38 km/h · Aventador LP700 |
| Ratio poids/puissance | 2,25 kg/ch | 2,72 kg/ch | meilleur ratio · Aventador LP700 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Aventador LP700 | 911 Turbo S 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,83 s · écart serré | 0,85 s |
| 0–50 km/h | 1,39 s · écart serré | 1,42 s |
| 0–80 km/h | 2,25 s · écart serré | 2,30 s |
| 0–100 km/h | 2,88 s · écart serré | 2,94 s |
| 0–120 km/h | 3,52 s | 3,75 s |
| 0–160 km/h | 5,47 s | 5,82 s |
| 0–200 km/h | 8,10 s | 8,76 s |
| 400 m départ arrêté | 10,30 s | 10,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,54 s | 19,15 s |
| VMax | 364 km/h | 326 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 700 ch | Pending |
| Couple | 690 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed single-clutch automated |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 588 ch | B6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 600 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Aventador LP700 passe les 100 km/h en 2,88 s contre 2,94 s pour la 911 Turbo S. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Aventador LP700 roule à 183 km/h contre 176 km/h pour la 911 Turbo S. L’écart est de 0,14 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Aventador LP700 franchit la ligne en 10,29 s contre 10,55 s. L’écart de 0,26 s représente environ 16 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Aventador LP700 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 254 km/h contre 245 km/h. À 1 000 mètres, la Aventador LP700 termine en 18,54 s contre 19,14 s, avec 0,60 s d’avance.
Bridée électroniquement à 330 (soit 205 mph - seuil industriel) km/h, la 911 Turbo S n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (2,25 kg/ch vs 2,72 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,23 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Aventador LP700 et 911 Turbo S 991.2 sont au coude-à-coude (2,88 s vs 2,94 s, écart non significatif).
Aventador LP700 passe de 0 à 100 km/h en 2,88 secondes (simulation calibrée).
Aventador LP700 : 700 ch, ratio 2,25 kg/ch. 911 Turbo S 991.2 : 588 ch, ratio 2,72 kg/ch.
Aventador LP700 : 364 km/h. 911 Turbo S 991.2 : 326 km/h.