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Mercedes C 400 e 4MATIC Limousine W206
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | C 400 e 4MATIC Limousine W206 | SQ5 SUV | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,29 s | 4,42 s | 0,87 s · SQ5 SUV |
| 400 m partenza da fermo | 13,55 s | 12,76 s | 0,79 s · SQ5 SUV |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,54 s | 23,50 s | 1,04 s · SQ5 SUV |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 240 km/h | 250 km/h | 10 km/h · SQ5 SUV |
| Rapporto peso/potenza | 5,59 kg/CV | 5,56 kg/CV | miglior rapporto · SQ5 SUV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | C 400 e 4MATIC Limousine W206 | SQ5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 2,05 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 3,73 s | 3,15 s |
| 0–100 km/h | 5,29 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 7,11 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 19,52 s | 17,55 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,55 s | 12,76 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,54 s | 23,50 s |
| Vel. max limitata | 240 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 381 CV | 4 cyl |
| Coppia | 650 Nm | |
| Peso | 2 130 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 367 CV | Pending |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la SQ5 SUV raggiunge i 100 km/h in 4,42 s contro 5,29 s della C 400 e 4MATIC Limousine. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 367 cv compensa. A questo punto, la SQ5 SUV ha 0,87 s di vantaggio e si trova circa 10 m avanti.
A 200 metri, la SQ5 SUV viaggia a 142 km/h contro 135 km/h della C 400 e 4MATIC Limousine. Il distacco è di 0,60 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la SQ5 SUV taglia il traguardo in 12,76 s contro 13,55 s. Il distacco di 0,79 s rappresenta circa 37 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la SQ5 SUV continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 196 km/h contro 191 km/h. A 1.000 metri, la SQ5 SUV chiude in 23,50 s contro 24,53 s, con 1,03 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (240 vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la C 400 e 4MATIC Limousine a 240 km/h, la SQ5 SUV a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,28 secondi. La differenza di 0,87 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince SQ5 SUV (4,42 s vs 5,29 s).
C 400 e 4MATIC Limousine W206 passa da 0 a 100 km/h in 5,29 secondi (simulazione calibrata).
C 400 e 4MATIC Limousine W206: 381 CV, rapporto 5,59 kg/CV. SQ5 SUV: 367 CV, rapporto 5,56 kg/CV.
C 400 e 4MATIC Limousine W206: 240 km/h. SQ5 SUV: 250 km/h.