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Mercedes E 400 e 4MATIC W214
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | E 400 e 4MATIC W214 | i3s I01 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 6,81 s | 1,50 s · E 400 e 4MATIC W214 |
| 400 m partenza da fermo | 13,57 s | 15,05 s | 1,48 s · E 400 e 4MATIC W214 |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,58 s | 28,59 s | 4,01 s · E 400 e 4MATIC W214 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 160 km/h | 90 km/h · E 400 e 4MATIC W214 |
| Rapporto peso/potenza | 5,89 kg/CV | 7,01 kg/CV | miglior rapporto · E 400 e 4MATIC W214 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | E 400 e 4MATIC W214 | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 3,74 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 12,19 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 19,66 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 13,57 s | 15,05 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,58 s | 28,59 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 160 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 381 CV | 4 cyl |
| Coppia | 650 Nm | |
| Peso | 2 245 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 184 CV | Pending |
| Coppia | 270 Nm | |
| Peso | 1 290 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Alla partenza, la E 400 e 4MATIC raggiunge i 100 km/h in 5,31 s contro 6,81 s della i3s. A questo punto, la E 400 e 4MATIC ha 1,51 s di vantaggio e si trova circa 18 m avanti.
A 200 metri, la E 400 e 4MATIC viaggia a 135 km/h contro 124 km/h della i3s. Il distacco è di 1,02 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la E 400 e 4MATIC taglia il traguardo in 13,57 s contro 15,05 s. Il distacco di 1,48 s rappresenta circa 61 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la E 400 e 4MATIC continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 190 km/h contro 160 km/h. A 1.000 metri, la E 400 e 4MATIC chiude in 24,58 s contro 28,59 s, con 4,02 s di vantaggio.
La E 400 e 4MATIC dispone di trazione integrale (AWD) contro la i3s a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la E 400 e 4MATIC a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la i3s a 160 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,89 kg/cv vs 7,01 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,76 secondi. La differenza di 1,51 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince E 400 e 4MATIC W214 (5,30 s vs 6,81 s).
E 400 e 4MATIC W214 passa da 0 a 100 km/h in 5,30 secondi (simulazione calibrata).
E 400 e 4MATIC W214: 381 CV, rapporto 5,89 kg/CV. i3s I01: 184 CV, rapporto 7,01 kg/CV.
E 400 e 4MATIC W214: 250 km/h. i3s I01: 160 km/h.