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Mercedes GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
3,93 s
| Misura | GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | A110 S 292 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,33 s | 3,93 s | 0,40 s · A110 S 292 |
| 400 m partenza da fermo | 12,66 s | 12,09 s | 0,57 s · A110 S 292 |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,35 s | 22,16 s | 1,19 s · A110 S 292 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 210 km/h | 264 km/h | 54 km/h · A110 S 292 |
| Rapporto peso/potenza | 5,18 kg/CV | 3,76 kg/CV | miglior rapporto · A110 S 292 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | A110 S 292 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,09 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 1,83 s · distacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,02 s |
| 0–100 km/h | 4,33 s | 3,93 s |
| 0–120 km/h | 5,77 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 10,06 s | 8,57 s |
| 0–200 km/h | 16,35 s | 13,51 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,66 s | 12,09 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,35 s | 22,16 s |
| Vel. max | 210 km/h | 264 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 489 CV | Pending |
| Coppia | 800 Nm | |
| Peso | 2 535 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 296 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
Alla partenza, la A110 S 292 raggiunge i 100 km/h in 3,93 s contro 4,34 s della GLC 400 4MATIC with EQ Technology. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 296 cv compensa. A questo punto, la A110 S 292 ha 0,40 s di vantaggio e si trova circa 3 m avanti.
A 200 metri, la A110 S 292 viaggia a 154 km/h contro 145 km/h della GLC 400 4MATIC with EQ Technology. Il distacco è di 0,32 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la A110 S 292 taglia il traguardo in 12,08 s contro 12,66 s. Il distacco di 0,57 s rappresenta circa 28 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la A110 S 292 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 210 km/h contro 201 km/h. A 1.000 metri, la A110 S 292 chiude in 22,15 s contro 23,35 s, con 1,19 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 210 km/h, la GLC 400 4MATIC with EQ Technology non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,65 secondi. La differenza di 0,40 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince A110 S 292 (3,93 s vs 4,33 s).
GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 passa da 0 a 100 km/h in 4,33 secondi (simulazione calibrata).
GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254: 489 CV, rapporto 5,18 kg/CV. A110 S 292: 296 CV, rapporto 3,76 kg/CV.
GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254: 210 km/h. A110 S 292: 264 km/h.