En 0–100 km/h gana A110 S 292 (3,93 s vs 4,33 s).
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | A110 S 292 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,33 s | 3,93 s+0,40 s |
| 400 m salida parada | 12,66 s | 12,09 s+0,57 s |
| 1.000 m salida parada | 23,35 s | 22,16 s+1,19 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 210 km/h | 264 km/h−54 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,18 kg/CV | 3,76 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | A110 S 292 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,09 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 1,83 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,02 s |
| 0–100 km/h | 4,33 s | 3,93 s |
| 0–120 km/h | 5,77 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 10,06 s | 8,57 s |
| 0–200 km/h | 16,35 s | 13,51 s |
| 400 m salida parada | 12,66 s | 12,09 s |
| 1.000 m salida parada | 23,35 s | 22,16 s |
| Vel. máx. | 210 km/h | 264 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 489 CV | Pending |
| Par motor | 800 Nm | |
| Peso | 2 535 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 296 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
En la salida, el A110 S 292 alcanza los 100 km/h en 3,93 s frente a 4,34 s del GLC 400 4MATIC with EQ Technology. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 296 cv compensa. En este punto, el A110 S 292 lleva 0,40 s de ventaja y se sitúa unos 3 m por delante.
A 200 metros, el A110 S 292 va a 154 km/h contra 145 km/h del GLC 400 4MATIC with EQ Technology. La diferencia es de 0,32 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el A110 S 292 cruza la línea en 12,08 s frente a 12,66 s. La diferencia de 0,57 s representa unos 28 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el A110 S 292 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 210 km/h contra 201 km/h. A 1.000 metros, el A110 S 292 termina en 22,15 s frente a 23,35 s, con 1,19 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 210 km/h, el GLC 400 4MATIC with EQ Technology no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,65 segundos. La diferencia de 0,40 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 pasa de 0 a 100 km/h en 4,33 segundos (simulación calibrada).
GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254: 489 CV, relación 5,18 kg/CV. A110 S 292: 296 CV, relación 3,76 kg/CV.
GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254: 210 km/h. A110 S 292: 264 km/h.