Sullo 0–100 km/h vince GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 (4,33 s vs 5,74 s).
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | X4 xDrive30d G02 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,33 s−1,41 s | 5,74 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,66 s−1,41 s | 14,07 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,35 s−2,47 s | 25,82 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 210 km/h | 245 km/h−35 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,18 kg/CVmiglior rapporto | 6,75 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | X4 xDrive30d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,25 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 4,04 s |
| 0–100 km/h | 4,33 s | 5,74 s |
| 0–120 km/h | 5,77 s | 7,90 s |
| 0–160 km/h | 10,06 s | 14,06 s |
| 0–200 km/h | 16,35 s | 24,78 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,66 s | 14,07 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,35 s | 25,82 s |
| Vel. max | 210 km/h | 245 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 489 CV | Pending |
| Coppia | 800 Nm | |
| Peso | 2 535 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 286 CV | 6 cyl |
| Coppia | 650 Nm | |
| Peso | 1 930 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la GLC 400 4MATIC with EQ Technology raggiunge i 100 km/h in 4,34 s contro 5,74 s della X4 xDrive30d. La coppia istantanea di 800 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la GLC 400 4MATIC with EQ Technology ha 1,41 s di vantaggio e si trova circa 10 m avanti.
A 200 metri, la GLC 400 4MATIC with EQ Technology viaggia a 145 km/h contro 130 km/h della X4 xDrive30d. Il distacco è di 0,90 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la GLC 400 4MATIC with EQ Technology taglia il traguardo in 12,66 s contro 14,07 s. Il distacco di 1,41 s rappresenta circa 61 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la GLC 400 4MATIC with EQ Technology continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 201 km/h contro 179 km/h. A 1.000 metri, la GLC 400 4MATIC with EQ Technology chiude in 23,35 s contro 25,82 s, con 2,47 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (245 km/h), la X4 xDrive30d non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la GLC 400 4MATIC with EQ Technology a 210 km/h, la X4 xDrive30d a 245 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,17 secondi. La differenza di 1,41 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 passa da 0 a 100 km/h in 4,33 secondi (simulazione calibrata).
GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254: 489 CV, rapporto 5,18 kg/CV. X4 xDrive30d G02: 286 CV, rapporto 6,75 kg/CV.
GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254: 210 km/h. X4 xDrive30d G02: 245 km/h.