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Mercedes S 580 e 4MATIC W223
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | S 580 e 4MATIC W223 | P7 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,87 s | 4,21 s | 0,66 s · P7 |
| 400 m partenza da fermo | 12,96 s | 12,55 s | 0,41 s · P7 |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,11 s | 25,25 s | 2,14 s · S 580 e 4MATIC W223 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 170 km/h | 80 km/h · S 580 e 4MATIC W223 |
| Rapporto peso/potenza | 4,84 kg/CV | 4,81 kg/CV | miglior rapporto · P7 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | S 580 e 4MATIC W223 | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,11 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 3,58 s | 3,09 s |
| 0–100 km/h | 4,87 s | 4,21 s |
| 0–120 km/h | 6,33 s | 5,64 s |
| 0–160 km/h | 10,27 s | 9,67 s |
| 0–200 km/h | 15,71 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 12,96 s | 12,55 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,11 s | 25,25 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 170 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 510 CV | 6 cyl |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 470 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 424 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 655 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la P7 raggiunge i 100 km/h in 4,22 s contro 4,87 s della S 580 e 4MATIC. A questo punto, la P7 ha 0,66 s di vantaggio e si trova circa 9 m avanti.
A 200 metri, la P7 viaggia a 147 km/h contro 144 km/h della S 580 e 4MATIC. Il distacco è di 0,44 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la P7 taglia il traguardo in 12,54 s contro 12,95 s. Il distacco di 0,41 s rappresenta circa 21 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La P7 si ferma a 170 km/h mentre la S 580 e 4MATIC continua ad accelerare verso 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,12 s.
Intorno ai 565 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la S 580 e 4MATIC compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 80 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la S 580 e 4MATIC chiude in 23,10 s contro 25,24 s. Il delta di 2,14 s a favore della S 580 e 4MATIC mostra che la velocità massima fa una differenza netta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la S 580 e 4MATIC a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la P7 a 170 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,84 kg/cv vs 4,81 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,15 secondi. La differenza di 0,66 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince P7 (4,21 s vs 4,87 s).
S 580 e 4MATIC W223 passa da 0 a 100 km/h in 4,87 secondi (simulazione calibrata).
S 580 e 4MATIC W223: 510 CV, rapporto 4,84 kg/CV. P7: 424 CV, rapporto 4,81 kg/CV.
S 580 e 4MATIC W223: 250 km/h. P7: 170 km/h.