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Mercedes S 580 e 4MATIC W223
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | S 580 e 4MATIC W223 | P7 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,87 s | 4,21 s | 0,66 s · P7 |
| 400 m départ arrêté | 12,96 s | 12,55 s | 0,41 s · P7 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,11 s | 25,25 s | 2,14 s · S 580 e 4MATIC W223 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 170 km/h | 80 km/h · S 580 e 4MATIC W223 |
| Ratio poids/puissance | 4,84 kg/ch | 4,81 kg/ch | meilleur ratio · P7 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S 580 e 4MATIC W223 | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,11 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 1,85 s |
| 0–80 km/h | 3,58 s | 3,09 s |
| 0–100 km/h | 4,87 s | 4,21 s |
| 0–120 km/h | 6,33 s | 5,64 s |
| 0–160 km/h | 10,27 s | 9,67 s |
| 0–200 km/h | 15,71 s | - |
| 400 m départ arrêté | 12,96 s | 12,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,11 s | 25,25 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 170 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | 6 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 4,22 s contre 4,87 s pour la S 580 e 4MATIC. À ce stade, la P7 a 0,66 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la P7 roule à 147 km/h contre 144 km/h pour la S 580 e 4MATIC. L’écart est de 0,44 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 12,54 s contre 12,95 s. L’écart de 0,41 s représente environ 21 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La P7 plafonne à 170 km/h tandis que la S 580 e 4MATIC continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,12 s.
Vers 565 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la S 580 e 4MATIC compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 80 km/h.
À 1 000 mètres, la S 580 e 4MATIC termine en 23,10 s contre 25,24 s. Le delta de 2,14 s en faveur de la S 580 e 4MATIC montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S 580 e 4MATIC plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la P7 à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,84 kg/ch vs 4,81 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,15 secondes. La différence de 0,66 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 4,87 s).
S 580 e 4MATIC W223 passe de 0 à 100 km/h en 4,87 secondes (simulation calibrée).
S 580 e 4MATIC W223 : 510 ch, ratio 4,84 kg/ch. P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch.
S 580 e 4MATIC W223 : 250 km/h. P7 : 170 km/h.