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Mercedes S 580 e 4MATIC W223
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | S 580 e 4MATIC W223 | M3 F80 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,42 s | 4,18 s | 0,25 s · M3 F80 |
| 400 m partenza da fermo | 12,52 s | 12,26 s | 0,26 s · M3 F80 |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,35 s | 21,95 s | 0,40 s · M3 F80 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 4,26 kg/CV | 3,55 kg/CV | miglior rapporto · M3 F80 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | S 580 e 4MATIC W223 | M3 F80 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,20 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,00 s · distacco minimo | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 3,28 s · distacco minimo | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 4,42 s | 4,18 s |
| 0–120 km/h | 5,82 s | 5,53 s |
| 0–160 km/h | 9,41 s | 8,71 s |
| 0–200 km/h | 14,10 s | 13,11 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,52 s | 12,26 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,35 s | 21,95 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 585 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 495 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 480 CV | Pending |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 1 705 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Six-speed manual |
Alla partenza, la M3 raggiunge i 100 km/h in 4,18 s contro 4,43 s della S 580 e 4MATIC. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 480 cv compensa. A questo punto, la M3 ha 0,25 s di vantaggio e si trova circa 1 m avanti.
A 200 metri, la M3 viaggia a 154 km/h contro 149 km/h della S 580 e 4MATIC. Il distacco è di 0,15 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la M3 taglia il traguardo in 12,25 s contro 12,51 s. Il distacco di 0,26 s rappresenta circa 14 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la M3 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 216 km/h contro 212 km/h. A 1.000 metri, la M3 chiude in 21,95 s contro 22,34 s, con 0,40 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la S 580 e 4MATIC e la M3 sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,53 secondi. La differenza di 0,25 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince M3 F80 (4,18 s vs 4,42 s).
S 580 e 4MATIC W223 passa da 0 a 100 km/h in 4,42 secondi (simulazione calibrata).
S 580 e 4MATIC W223: 585 CV, rapporto 4,26 kg/CV. M3 F80: 480 CV, rapporto 3,55 kg/CV.
S 580 e 4MATIC W223: 250 km/h. M3 F80: 250 km/h.