Sur 0–100 km/h, Jazz e:HEV gagne (9,90 s vs 11,36 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Leaf 24kWh AZE0 | Jazz e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 11,36 s | 9,90 s+1,46 s |
| 400 m partenza da fermo | 18,14 s | 17,09 s+1,05 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 33,56 s | 31,95 s+1,61 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 145 km/h | 170 km/h−25 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 13,95 kg/CV | 11,18 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Leaf 24kWh AZE0 | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,49 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 4,16 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 7,76 s | 6,60 s |
| 0–100 km/h | 11,36 s | 9,90 s |
| 0–120 km/h | 16,36 s | 14,34 s |
| 0–160 km/h | — | 34,79 s |
| 400 m partenza da fermo | 18,14 s | 17,09 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 33,56 s | 31,95 s |
| Vel. max | 145 km/h | 170 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 109 CV | Pending |
| Coppia | 254 Nm | |
| Peso | 1 521 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Leaf 24kWh AZE0 | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 107 CV | Pending |
| Coppia | 253 Nm | |
| Peso | 1 196 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
Alla partenza, la Jazz e:HEV raggiunge i 100 km/h in 9,90 s contro 11,36 s della Leaf 24kWh AZE0. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 107 cv compensa. A questo punto, la Jazz e:HEV ha 1,46 s di vantaggio e si trova circa 22 m avanti.
A 200 metri, la Jazz e:HEV viaggia a 106 km/h contro 102 km/h della Leaf 24kWh AZE0. Il distacco è di 0,86 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Jazz e:HEV taglia il traguardo in 17,08 s contro 18,13 s. Il distacco di 1,05 s rappresenta circa 36 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Jazz e:HEV continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 142 km/h contro 139 km/h. A 1.000 metri, la Jazz e:HEV chiude in 31,95 s contro 33,56 s, con 1,61 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Leaf 24kWh AZE0 a 145 km/h, la Jazz e:HEV a 170 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 19,75 secondi. La differenza di 1,46 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Leaf 24kWh AZE0 passe de 0 à 100 km/h en 11,36 secondes (simulation calibrée).
Leaf 24kWh AZE0 : 109 CV, ratio 13,95 kg/CV. Jazz e:HEV : 107 CV, ratio 11,18 kg/CV.
Leaf 24kWh AZE0 : 145 km/h. Jazz e:HEV : 170 km/h.