Sullo 0–100 km/h vince Leaf 40kWh ZE1 (8,05 s vs 10,04 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Leaf 40kWh ZE1 | Jazz e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,05 s−1,99 s | 10,04 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,04 s−1,30 s | 17,34 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,05 s−0,82 s | 31,87 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 144 km/h | 175 km/h−31 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 10,53 kg/CV | 10,51 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Leaf 40kWh ZE1 | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 2,27 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 3,89 s |
| 0–80 km/h | 5,65 s | 6,98 s |
| 0–100 km/h | 8,05 s | 10,04 s |
| 0–120 km/h | 11,27 s | 14,08 s |
| 0–160 km/h | - | 31,01 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,04 s | 17,34 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,05 s | 31,87 s |
| Vel. max | 144 km/h | 175 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 579 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 118 CV | Pending |
| Coppia | 220 Nm | |
| Peso | 1 240 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
Alla partenza, la Leaf 40kWh ZE1 raggiunge i 100 km/h in 8,05 s contro 10,04 s della Jazz e:HEV. La coppia istantanea di 320 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Leaf 40kWh ZE1 ha 1,99 s di vantaggio e si trova circa 19 m avanti.
A 200 metri, la Leaf 40kWh ZE1 viaggia a 116 km/h contro 107 km/h della Jazz e:HEV. Il distacco è di 0,92 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Leaf 40kWh ZE1 taglia il traguardo in 16,03 s contro 17,34 s. Il distacco di 1,30 s rappresenta circa 47 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La Leaf 40kWh ZE1 si ferma a 144 km/h mentre la Jazz e:HEV continua ad accelerare verso 175 km/h. A 600 metri, il distacco è di soli 1,47 s contro 1,30 s ai 400 metri.
A 1.000 metri, la Leaf 40kWh ZE1 chiude in 31,05 s contro 31,87 s, con solo 0,82 s di vantaggio. La Jazz e:HEV non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Leaf 40kWh ZE1 a 144 km/h, la Jazz e:HEV a 175 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 16,76 secondi. La differenza di 1,99 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince Leaf 40kWh ZE1 (8,05 s vs 10,04 s).
Leaf 40kWh ZE1 passa da 0 a 100 km/h in 8,05 secondi (simulazione calibrata).
Leaf 40kWh ZE1: 150 CV, rapporto 10,53 kg/CV. Jazz e:HEV: 118 CV, rapporto 10,51 kg/CV.
Leaf 40kWh ZE1: 144 km/h. Jazz e:HEV: 175 km/h.