Sur 0–100 km/h, 2008 Hybrid 136 e-DCS6 gagne (9,04 s vs 9,75 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 2008 Hybrid 136 e-DCS6 | HR-V e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,04 s−0,71 s | 9,75 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,70 s−0,47 s | 17,17 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,25 s−1,10 s | 31,35 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 204 km/h+34 km/h | 170 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 9,63 kg/CVmiglior rapporto | 10,70 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 2008 Hybrid 136 e-DCS6 | HR-V e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,24 s | 2,19 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,74 s | 3,71 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 6,45 s | 6,88 s |
| 0–100 km/h | 9,04 s | 9,75 s |
| 0–120 km/h | 12,34 s | 13,75 s |
| 0–160 km/h | 23,36 s | 27,43 s |
| 0–200 km/h | 56,71 s | — |
| 400 m partenza da fermo | 16,70 s | 17,17 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,25 s | 31,35 s |
| Vel. max | 204 km/h | 170 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 136 CV | E3 |
| Coppia | 230 Nm | |
| Peso | 1 310 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 129 CV | Pending |
| Coppia | 253 Nm | |
| Peso | 1 380 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
Alla partenza, la 2008 Hybrid 136 e-DCS6 raggiunge i 100 km/h in 9,04 s contro 9,75 s della HR-V e:HEV. A questo punto, la 2008 Hybrid 136 e-DCS6 ha 0,71 s di vantaggio e si trova circa 4 m avanti.
A 200 metri, la 2008 Hybrid 136 e-DCS6 viaggia a 113 km/h contro 108 km/h della HR-V e:HEV. Il distacco è di 0,21 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 2008 Hybrid 136 e-DCS6 taglia il traguardo in 16,70 s contro 17,17 s. Il distacco di 0,47 s rappresenta circa 17 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la 2008 Hybrid 136 e-DCS6 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 155 km/h contro 148 km/h. A 1.000 metri, la 2008 Hybrid 136 e-DCS6 chiude in 30,24 s contro 31,35 s, con 1,11 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 170 km/h, la HR-V e:HEV non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (9,63 kg/cv vs 10,70 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 16,19 secondi. La differenza di 0,71 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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2008 Hybrid 136 e-DCS6 passe de 0 à 100 km/h en 9,04 secondes (simulation calibrée).
2008 Hybrid 136 e-DCS6 : 136 CV, ratio 9,63 kg/CV. HR-V e:HEV : 129 CV, ratio 10,70 kg/CV.
2008 Hybrid 136 e-DCS6 : 204 km/h. HR-V e:HEV : 170 km/h.