Renault Kadjar 1.3 TCe 160 EDC vs Honda HR-V e:HEV: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la HR-V e:HEV raggiunge i 100 km/h in 9,75 s contro 9,81 s della Kadjar 1.3 TCe 160 EDC. Il distacco di 0,06 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.

A 200 metri, la HR-V e:HEV viaggia a 108 km/h contro 113 km/h della Kadjar 1.3 TCe 160 EDC. Il distacco è di 0,52 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.

A 400 metri con partenza da fermo, la HR-V e:HEV taglia il traguardo in 17,17 s contro 17,37 s. Il distacco di 0,20 s rappresenta circa 8 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.

Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La HR-V e:HEV si ferma a 170 km/h mentre la Kadjar 1.3 TCe 160 EDC continua ad accelerare verso 213 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,12 s.

Intorno ai 525 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Kadjar 1.3 TCe 160 EDC compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 43 km/h di velocità massima in più.

A 1.000 metri, la Kadjar 1.3 TCe 160 EDC chiude in 30,61 s contro 31,35 s. Il delta di 0,74 s a favore della Kadjar 1.3 TCe 160 EDC mostra che la velocità massima fa una differenza netta.

Limitata elettronicamente a 170 km/h, la HR-V e:HEV non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.

Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (9,03 kg/cv vs 10,70 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 16,19 secondi. La differenza di 0,06 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.