Sullo 0–100 km/h vince 718 Boxster S (4,16 s vs 4,77 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 718 Boxster S | Boxster Spyder 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,16 s−0,61 s | 4,77 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,06 s−0,63 s | 12,69 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,70 s−1,03 s | 22,73 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 285 km/h+11 km/h | 274 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,87 kg/CVmiglior rapporto | 4,01 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 718 Boxster S | Boxster Spyder 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,18 s | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 1,98 s | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,70 s |
| 0–100 km/h | 4,16 s | 4,77 s |
| 0–120 km/h | 5,25 s | 5,96 s |
| 0–160 km/h | 8,26 s | 9,35 s |
| 0–200 km/h | 12,69 s | 14,53 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,06 s | 12,69 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,70 s | 22,73 s |
| Vel. max | 285 km/h | 274 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 350 CV | B4 |
| Coppia | 420 Nm | |
| Peso | 1 355 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 324 CV | B6 |
| Coppia | 370 Nm | |
| Peso | 1 300 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
Alla partenza, la 718 Boxster S raggiunge i 100 km/h in 4,16 s contro 4,77 s della Boxster Spyder. A questo punto, la 718 Boxster S ha 0,61 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.
A 200 metri, la 718 Boxster S viaggia a 157 km/h contro 151 km/h della Boxster Spyder. Il distacco è di 0,47 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 718 Boxster S taglia il traguardo in 12,06 s contro 12,69 s. Il distacco di 0,63 s rappresenta circa 33 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 718 Boxster S continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 218 km/h contro 210 km/h. A 1.000 metri, la 718 Boxster S chiude in 21,69 s contro 22,73 s, con 1,03 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (285 vs 274 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Limitata elettronicamente a 285 km/h, la 718 Boxster S non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,87 kg/cv vs 4,01 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,74 secondi. La differenza di 0,61 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince 718 Boxster S (4,16 s vs 4,77 s).
718 Boxster S passa da 0 a 100 km/h in 4,16 secondi (simulazione calibrata).
718 Boxster S: 350 CV, rapporto 3,87 kg/CV. Boxster Spyder 987: 324 CV, rapporto 4,01 kg/CV.
718 Boxster S: 285 km/h. Boxster Spyder 987: 274 km/h.