Porsche 911 Carrera GTS or Alpine A110 GT 300: which has more power?

Porsche 911 Carrera GTS produces 480 hp and 570 Nm torque vs 340 Nm, versus 305 hp for Alpine A110 GT 300. Porsche 911 Carrera GTS leads on 2/2 power metrics.

Which is faster, the Porsche 911 Carrera GTS or the Alpine A110 GT 300?

Porsche 911 Carrera GTS is faster with a 0-100 km/h in 3.4s vs 3.9s for Alpine A110 GT 300, a gap of 0.5s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Porsche 911 Carrera GTS or the Alpine A110 GT 300?

Porsche 911 Carrera GTS has a clear edge over the Alpine A110 GT 300 to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.

Porsche 911 Carrera GTS or Alpine A110 GT 300: which has more power?

Porsche 911 Carrera GTS has about 55% more power than the Alpine A110 GT 300. On torque, Porsche 911 Carrera GTS also leads — which benefits quick overtakes.

Duel Porsche 911 Carrera GTS 992 vs Alpine A110 GT 300 — 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Confronto prestazioni

Porsche 911 Carrera GTS 992 vs Alpine A110 GT 300: qual è davvero più veloce?

Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.

PorscheBenzinaPiù veloce

911 Carrera GTS 992

480 CV · 570 Nm · 1,545 kg · 2022

AlpineBenzina

A110 GT 300

305 CV · 340 Nm · 1,114 kg · 2022

	911 Carrera GTS 992	A110 GT 300
0–100 km/h	3,44 s−0,48 s	3,92 s
400 m partenza da fermo	11,19 s−0,78 s	11,97 s
1.000 m partenza da fermo	20,15 s−1,61 s	21,76 s
Vel. max (limitata elettronicamente)	311 km/h+39 km/h	272 km/h
Rapporto peso/potenza	3,22 kg/CVmiglior rapporto	3,65 kg/CV

Visualizzare la gara

Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.

PorscheBenzina911 Carrera GTS 992

Velocità

0km/h

Crono

0,00s

Distanza

AlpineBenzinaA110 GT 300

Velocità

0km/h

Crono

0,00s

Distanza

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Distacco0m

Confronto fase per fase

Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.

Palier	911 Carrera GTS 992	A110 GT 300
0–30 km/h	1,01 s	1,13 sdistacco minimo
0–50 km/h	1,69 s	1,89 s
0–80 km/h	2,68 s	3,06 s
0–100 km/h	3,44 s	3,92 s
0–120 km/h	4,36 s	5,15 s
0–160 km/h	6,80 s	8,21 s
0–200 km/h	10,24 s	12,68 s
400 m partenza da fermo	11,19 s	11,97 s
1.000 m partenza da fermo	20,15 s	21,76 s
Vel. max	311 km/h	272 km/h

Sotto il cofano

Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.

Porsche

911 Carrera GTS 992

3,22kg/CVrapporto migliore di 0,43 kg/CV

Caratteristica	Valore	Dettaglio
Potenza	480 CV	6 cyl
Coppia	570 Nm
Peso	1 545 kg	peso a vuoto costruttore
Trazione	Propulsion
Cambio	DUAL_CLUTCH

Alpine

A110 GT 300

3,65kg/CVcompensa con −431 kg

Caratteristica	Valore	Dettaglio
Potenza	305 CV	Pending
Coppia	340 Nm
Peso	1 114 kg	peso a vuoto costruttore
Trazione	A110 GT 300
Cambio	7-speed dual-clutch

La partenza: da 0 a 100 km/h

Alla partenza, la 911 Carrera GTS raggiunge i 100 km/h in 3,44 s contro 3,92 s della A110 GT 300. A questo punto, la 911 Carrera GTS ha 0,48 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.

Da 100 km/h a 400 metri

A 200 metri, la 911 Carrera GTS viaggia a 168 km/h contro 157 km/h della A110 GT 300. Il distacco è di 0,49 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.

A 400 metri con partenza da fermo, la 911 Carrera GTS taglia il traguardo in 11,19 s contro 11,96 s. Il distacco di 0,78 s rappresenta circa 41 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.

Oltre i 400 metri: la velocità massima entra in gioco

Oltre i 400 metri, la 911 Carrera GTS continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 235 km/h contro 215 km/h. A 1.000 metri, la 911 Carrera GTS chiude in 20,15 s contro 21,76 s, con 1,61 s di vantaggio.

Cosa i numeri non dicono

Limitata elettronicamente a 311 km/h, la 911 Carrera GTS non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.

Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,22 kg/cv vs 3,65 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,79 secondi. La differenza di 0,48 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.