Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet 991.1 vs Porsche 911 Targa 4S 991.2: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la 911 Targa 4S raggiunge i 100 km/h in 4,05 s contro 4,16 s della 911 Carrera GTS Cabriolet. Il distacco di 0,11 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.

A 200 metri, la 911 Targa 4S viaggia a 158 km/h contro 153 km/h della 911 Carrera GTS Cabriolet. Il distacco è di 0,06 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.

A 400 metri con partenza da fermo, la 911 Targa 4S taglia il traguardo in 11,99 s contro 12,12 s. Il distacco di 0,12 s rappresenta circa 7 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.

Oltre i 400 metri, la 911 Targa 4S continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 219 km/h contro 217 km/h. A 1.000 metri, la 911 Targa 4S chiude in 21,58 s contro 21,83 s, con 0,25 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (294 vs 303 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.

Sulla carta, la 911 Carrera GTS Cabriolet cumula 480 cv, 570 Nm e 1495 kg - un vantaggio teorico netto sulla 911 Targa 4S. Eppure la 911 Targa 4S parte più veloce. Da fermo, entrambi i motori erogano la coppia massima da 0 giri/min: il fattore decisivo non è più la potenza bruta, ma l’aderenza disponibile. Se la 911 Targa 4S ha un coefficiente di trazione migliore (pneumatici, ripartizione dei pesi, calibrazione del controllo di trazione), applica più forza nonostante le specifiche inferiori - è esattamente ciò che la simulazione restituisce, calibrata sui tempi 0-100 km/h dichiarati dal costruttore.

Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la 911 Carrera GTS Cabriolet e la 911 Targa 4S sono governate a 304 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.

Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,11 kg/cv vs 3,71 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,01 secondi. La differenza di 0,11 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.