Sullo 0–100 km/h vince 911 Turbo S 992 (2,53 s vs 4,55 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 911 Turbo S 992 | A110 Pure 252 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,53 s−2,02 s | 4,55 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,01 s−2,61 s | 12,62 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 18,17 s−4,52 s | 22,69 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 322 km/h+45 km/h | 277 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 2,43 kg/CVmiglior rapporto | 4,31 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 911 Turbo S 992 | A110 Pure 252 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,73 s | 1,34 s |
| 0–50 km/h | 1,22 s | 2,24 s |
| 0–80 km/h | 1,96 s | 3,55 s |
| 0–100 km/h | 2,53 s | 4,55 s |
| 0–120 km/h | 3,26 s | 5,87 s |
| 0–160 km/h | 5,13 s | 9,32 s |
| 0–200 km/h | 7,66 s | 14,57 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,01 s | 12,62 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 18,17 s | 22,69 s |
| Vel. max | 322 km/h | 277 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 711 CV | B6 |
| Coppia | 800 Nm | |
| Peso | 1 725 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 256 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 103 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
Alla partenza, la 911 Turbo S raggiunge i 100 km/h in 2,53 s contro 4,56 s della A110 Pure 252. A questo punto, la 911 Turbo S ha 2,03 s di vantaggio e si trova circa 17 m avanti.
A 200 metri, la 911 Turbo S viaggia a 185 km/h contro 151 km/h della A110 Pure 252. Il distacco è di 1,84 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 911 Turbo S taglia il traguardo in 10,00 s contro 12,61 s. Il distacco di 2,61 s rappresenta circa 128 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 911 Turbo S continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 257 km/h contro 209 km/h. A 1.000 metri, la 911 Turbo S chiude in 18,17 s contro 22,69 s, con 4,52 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 322 (200 mph - soglia industriale) km/h, la 911 Turbo S non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (2,43 kg/cv vs 4,31 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,59 secondi. La differenza di 2,03 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince 911 Turbo S 992 (2,53 s vs 4,55 s).
911 Turbo S 992 passa da 0 a 100 km/h in 2,53 secondi (simulazione calibrata).
911 Turbo S 992: 711 CV, rapporto 2,43 kg/CV. A110 Pure 252: 256 CV, rapporto 4,31 kg/CV.
911 Turbo S 992: 322 km/h. A110 Pure 252: 277 km/h.