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Porsche 911 Turbo S 992
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 911 Turbo S 992 | A110 Pure 252 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,53 s | 4,55 s | 2,02 s · 911 Turbo S 992 |
| 400 m stehender Start | 10,01 s | 12,62 s | 2,61 s · 911 Turbo S 992 |
| 1.000 m stehender Start | 18,17 s | 22,69 s | 4,52 s · 911 Turbo S 992 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 322 km/h | 277 km/h | 45 km/h · 911 Turbo S 992 |
| Leistungsgewicht | 2,43 kg/PS | 4,31 kg/PS | bestes Verhältnis · 911 Turbo S 992 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 911 Turbo S 992 | A110 Pure 252 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,73 s | 1,34 s |
| 0–50 km/h | 1,22 s | 2,24 s |
| 0–80 km/h | 1,96 s | 3,55 s |
| 0–100 km/h | 2,53 s | 4,55 s |
| 0–120 km/h | 3,26 s | 5,87 s |
| 0–160 km/h | 5,13 s | 9,32 s |
| 0–200 km/h | 7,66 s | 14,57 s |
| 400 m stehender Start | 10,01 s | 12,62 s |
| 1.000 m stehender Start | 18,17 s | 22,69 s |
| Vmax | 322 km/h | 277 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 711 PS | B6 |
| Drehmoment | 800 Nm | |
| Gewicht | 1 725 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 256 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 103 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch |
Beim Start erreicht der 911 Turbo S 100 km/h in 2,53 s gegenüber 4,56 s für den A110 Pure 252. Zu diesem Zeitpunkt hat der 911 Turbo S 2,03 s Vorsprung und liegt etwa 17 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 911 Turbo S mit 185 km/h gegen 151 km/h des A110 Pure 252. Der Abstand beträgt 1,84 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 911 Turbo S die Linie in 10,00 s gegenüber 12,61 s. Der Abstand von 2,61 s entspricht etwa 128 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der 911 Turbo S seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 257 km/h gegenüber 209 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 911 Turbo S in 18,17 s gegenüber 22,69 s, mit 4,52 s Vorsprung.
Elektronisch auf 322 (200 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der 911 Turbo S in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (2,43 kg/PS vs 4,31 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,59 Sekunden. Der Unterschied von 2,03 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 911 Turbo S 992 (2,53 s vs 4,55 s).
911 Turbo S 992 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 2,53 Sekunden (kalibrierte Simulation).
911 Turbo S 992: 711 PS, Verhältnis 2,43 kg/PS. A110 Pure 252: 256 PS, Verhältnis 4,31 kg/PS.
911 Turbo S 992: 322 km/h. A110 Pure 252: 277 km/h.