Sur 0–100 km/h, 911 Turbo S 992 gagne (2,53 s vs 4,95 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 911 Turbo S 992 | 840i G15 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,53 s−2,42 s | 4,95 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,01 s−3,15 s | 13,16 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 18,17 s−5,58 s | 23,75 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 322 km/h+72 km/h | 250 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 2,43 kg/CVmiglior rapporto | 5,03 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 911 Turbo S 992 | 840i G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,73 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 1,22 s | 2,23 s |
| 0–80 km/h | 1,96 s | 3,66 s |
| 0–100 km/h | 2,53 s | 4,95 s |
| 0–120 km/h | 3,26 s | 6,53 s |
| 0–160 km/h | 5,13 s | 10,83 s |
| 0–200 km/h | 7,66 s | 17,36 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,01 s | 13,16 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 18,17 s | 23,75 s |
| Vel. max limitata | 322 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 711 CV | B6 |
| Coppia | 800 Nm | |
| Peso | 1 725 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 340 CV | 6 cyl |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 1 710 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | 840i | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la 911 Turbo S raggiunge i 100 km/h in 2,53 s contro 4,95 s della Bmw 840i. A questo punto, la 911 Turbo S ha 2,42 s di vantaggio e si trova circa 16 m avanti.
A 200 metri, la 911 Turbo S viaggia a 185 km/h contro 142 km/h della Bmw 840i. Il distacco è di 2,11 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 911 Turbo S taglia il traguardo in 10,00 s contro 13,15 s. Il distacco di 3,15 s rappresenta circa 145 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 911 Turbo S continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 257 km/h contro 198 km/h. A 1.000 metri, la 911 Turbo S chiude in 18,17 s contro 23,75 s, con 5,58 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 911 Turbo S a 322 (200 mph — soglia industriale) km/h, la Bmw 840i a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (2,43 kg/cv vs 5,03 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,46 secondi. La differenza di 2,42 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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911 Turbo S 992 passe de 0 à 100 km/h en 2,53 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo S 992 : 711 CV, ratio 2,43 kg/CV. 840i G15 : 340 CV, ratio 5,03 kg/CV.
911 Turbo S 992 : 322 km/h. 840i G15 : 250 km/h.