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Porsche 911 Turbo S 992
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 911 Turbo S 992 | 911 Turbo 991.1 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,53 s | 3,22 s | 0,69 s · 911 Turbo S 992 |
| 400 m partenza da fermo | 10,01 s | 10,97 s | 0,96 s · 911 Turbo S 992 |
| 1.000 m partenza da fermo | 18,17 s | 19,90 s | 1,73 s · 911 Turbo S 992 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 322 km/h | 314 km/h | 8 km/h · 911 Turbo S 992 |
| Rapporto peso/potenza | 2,43 kg/CV | 3,07 kg/CV | miglior rapporto · 911 Turbo S 992 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 911 Turbo S 992 | 911 Turbo 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,73 s | 0,92 s |
| 0–50 km/h | 1,22 s | 1,54 s |
| 0–80 km/h | 1,96 s | 2,51 s |
| 0–100 km/h | 2,53 s | 3,22 s |
| 0–120 km/h | 3,26 s | 4,13 s |
| 0–160 km/h | 5,13 s | 6,46 s |
| 0–200 km/h | 7,66 s | 9,81 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,01 s | 10,97 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 18,17 s | 19,90 s |
| Vel. max | 322 km/h | 314 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 711 CV | B6 |
| Coppia | 800 Nm | |
| Peso | 1 725 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 520 CV | B6 |
| Coppia | 660 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
Alla partenza, la 911 Turbo S raggiunge i 100 km/h in 2,53 s contro 3,22 s della 911 Turbo. A questo punto, la 911 Turbo S ha 0,69 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la 911 Turbo S viaggia a 185 km/h contro 170 km/h della 911 Turbo. Il distacco è di 0,67 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la 911 Turbo S taglia il traguardo in 10,00 s contro 10,97 s. Il distacco di 0,96 s rappresenta circa 55 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 911 Turbo S continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 257 km/h contro 235 km/h. A 1.000 metri, la 911 Turbo S chiude in 18,17 s contro 19,89 s, con 1,73 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (322 (200 mph - soglia industriale) vs 314 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 911 Turbo S a 322 (200 mph - soglia industriale) km/h, la 911 Turbo a 314 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (2,43 kg/cv vs 3,07 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 4,66 secondi. La differenza di 0,69 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 911 Turbo S 992 (2,53 s vs 3,22 s).
911 Turbo S 992 passa da 0 a 100 km/h in 2,53 secondi (simulazione calibrata).
911 Turbo S 992: 711 CV, rapporto 2,43 kg/CV. 911 Turbo 991.1: 520 CV, rapporto 3,07 kg/CV.
911 Turbo S 992: 322 km/h. 911 Turbo 991.1: 314 km/h.