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Porsche Boxster PDK 987
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Boxster PDK 987 | TT 45 TFSI | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,46 s | 5,81 s | 0,35 s · Boxster PDK 987 |
| 400 m partenza da fermo | 13,60 s | 14,07 s | 0,47 s · Boxster PDK 987 |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,54 s | 25,49 s | 0,95 s · Boxster PDK 987 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 258 km/h | 251 km/h | 7 km/h · Boxster PDK 987 |
| Rapporto peso/potenza | 5,27 kg/CV | 5,43 kg/CV | miglior rapporto · Boxster PDK 987 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Boxster PDK 987 | TT 45 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,48 s · distacco minimo | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 2,42 s | 2,60 s |
| 0–80 km/h | 4,00 s | 4,29 s |
| 0–100 km/h | 5,46 s | 5,81 s |
| 0–120 km/h | 7,09 s | 7,75 s |
| 0–160 km/h | 11,75 s | 13,21 s |
| 0–200 km/h | 19,23 s | 22,61 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,60 s | 14,07 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,54 s | 25,49 s |
| Vel. max | 258 km/h | 251 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 259 CV | 6 cyl |
| Coppia | 290 Nm | |
| Peso | 1 365 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 245 CV | Pending |
| Coppia | 370 Nm | |
| Peso | 1 330 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la Boxster PDK raggiunge i 100 km/h in 5,46 s contro 5,81 s della TT 45 TFSI. A questo punto, la Boxster PDK ha 0,35 s di vantaggio e si trova circa 5 m avanti.
A 200 metri, la Boxster PDK viaggia a 137 km/h contro 133 km/h della TT 45 TFSI. Il distacco è di 0,28 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Boxster PDK taglia il traguardo in 13,59 s contro 14,06 s. Il distacco di 0,47 s rappresenta circa 21 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Boxster PDK continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 193 km/h contro 184 km/h. A 1.000 metri, la Boxster PDK chiude in 24,54 s contro 25,49 s, con 0,95 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (258 vs 251 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Limitata elettronicamente a 261 km/h, la Boxster PDK non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,27 kg/cv vs 5,43 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,89 secondi. La differenza di 0,35 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Boxster PDK 987 (5,46 s vs 5,81 s).
Boxster PDK 987 passa da 0 a 100 km/h in 5,46 secondi (simulazione calibrata).
Boxster PDK 987: 259 CV, rapporto 5,27 kg/CV. TT 45 TFSI: 245 CV, rapporto 5,43 kg/CV.
Boxster PDK 987: 258 km/h. TT 45 TFSI: 251 km/h.