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Porsche Boxster Spyder
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
4,58 s
| Misura | Boxster Spyder | 840i xDrive Convertible G15 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,58 s | 5,30 s | 0,71 s · Boxster Spyder |
| 400 m partenza da fermo | 12,41 s | 13,57 s | 1,16 s · Boxster Spyder |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,16 s | 24,59 s | 2,43 s · Boxster Spyder |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 288 km/h | 250 km/h | 38 km/h · Boxster Spyder |
| Rapporto peso/potenza | 3,51 kg/CV | 5,75 kg/CV | miglior rapporto · Boxster Spyder |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Boxster Spyder | 840i xDrive Convertible G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s · distacco minimo | 1,36 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s · distacco minimo | 2,25 s |
| 0–80 km/h | 3,65 s | 3,85 s |
| 0–100 km/h | 4,58 s | 5,30 s |
| 0–120 km/h | 5,62 s | 7,11 s |
| 0–160 km/h | 8,74 s | 12,08 s |
| 0–200 km/h | 13,32 s | 19,74 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,41 s | 13,57 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,16 s | 24,59 s |
| Vel. max limitata | 288 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 375 CV | B6 |
| Coppia | 420 Nm | |
| Peso | 1 315 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | MANUAL |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 333 CV | 6 cyl |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 1 915 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la Boxster Spyder raggiunge i 100 km/h in 4,59 s contro 5,30 s della 840i xDrive Convertible. A questo punto, la Boxster Spyder ha 0,71 s di vantaggio e si trova circa 4 m avanti.
A 200 metri, la Boxster Spyder viaggia a 154 km/h contro 136 km/h della 840i xDrive Convertible. Il distacco è di 0,59 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Boxster Spyder taglia il traguardo in 12,41 s contro 13,56 s. Il distacco di 1,16 s rappresenta circa 53 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Boxster Spyder continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 216 km/h contro 190 km/h. A 1.000 metri, la Boxster Spyder chiude in 22,15 s contro 24,59 s, con 2,44 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la 840i xDrive Convertible non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,51 kg/cv vs 5,75 kg/cv) e nella trasmissione (Manual vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,18 secondi. La differenza di 0,71 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Boxster Spyder (4,58 s vs 5,30 s).
Boxster Spyder passa da 0 a 100 km/h in 4,58 secondi (simulazione calibrata).
Boxster Spyder: 375 CV, rapporto 3,51 kg/CV. 840i xDrive Convertible G15: 333 CV, rapporto 5,75 kg/CV.
Boxster Spyder: 288 km/h. 840i xDrive Convertible G15: 250 km/h.