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Porsche Cayenne E-Hybrid Coupe
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
5,83 s
| Misura | Cayenne E-Hybrid Coupe | G 450 d W463 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,84 s | 5,83 s | 0,99 s · Cayenne E-Hybrid Coupe |
| 400 m partenza da fermo | 13,14 s | 14,11 s | 0,97 s · Cayenne E-Hybrid Coupe |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,07 s | 26,23 s | 2,16 s · Cayenne E-Hybrid Coupe |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 253 km/h | 210 km/h | 43 km/h · Cayenne E-Hybrid Coupe |
| Rapporto peso/potenza | 5,25 kg/CV | 6,96 kg/CV | miglior rapporto · Cayenne E-Hybrid Coupe |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Cayenne E-Hybrid Coupe | G 450 d W463 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s · distacco minimo | 1,20 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s · distacco minimo | 2,08 s |
| 0–80 km/h | 3,42 s | 3,97 s |
| 0–100 km/h | 4,84 s | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 6,53 s | 8,08 s |
| 0–160 km/h | 11,33 s | 15,02 s |
| 0–200 km/h | 18,89 s | 29,07 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,14 s | 14,11 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,07 s | 26,23 s |
| Vel. max | 253 km/h | 210 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 455 CV | V6 |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 2 388 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 367 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 555 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la Cayenne E-Hybrid Coupe raggiunge i 100 km/h in 4,84 s contro 5,83 s della G 450 d. La coppia istantanea di 700 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Cayenne E-Hybrid Coupe ha 0,99 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.
A 200 metri, la Cayenne E-Hybrid Coupe viaggia a 139 km/h contro 128 km/h della G 450 d. Il distacco è di 0,56 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Cayenne E-Hybrid Coupe taglia il traguardo in 13,14 s contro 14,11 s. Il distacco di 0,97 s rappresenta circa 42 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Cayenne E-Hybrid Coupe continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 193 km/h contro 174 km/h. A 1.000 metri, la Cayenne E-Hybrid Coupe chiude in 24,06 s contro 26,22 s, con 2,16 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Cayenne E-Hybrid Coupe a 253 km/h, la G 450 d a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,41 secondi. La differenza di 0,99 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Cayenne E-Hybrid Coupe (4,84 s vs 5,83 s).
Cayenne E-Hybrid Coupe passa da 0 a 100 km/h in 4,84 secondi (simulazione calibrata).
Cayenne E-Hybrid Coupe: 455 CV, rapporto 5,25 kg/CV. G 450 d W463: 367 CV, rapporto 6,96 kg/CV.
Cayenne E-Hybrid Coupe: 253 km/h. G 450 d W463: 210 km/h.